fietssnelwegen -FietsGEN/RER velo

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fietssnelwegen -FietsGEN/RER velo

Message  joverwimp le Ven 28 Sep 2018 - 12:51

Samen met de aanleg van de nieuwe tramsporen werd ook de Woluwelaan volledig heraangelegd. Dat was een straat die uitnodigde het gaspedaal diep in te duwen, met beperkte voorzieningen voor fietsers en voetgangers.
Door een andere indeling met onder meer smallere rijstroken worden automobilisten gedwongen trager te rijden. De maximaal toegelaten snelheid daalt ook van 70 naar 50 km/u.
Terwijl de auto ruimte verliest komt er meer plaats voor fietsers: aan de twee kanten van de straat ligt een breed fietspad. Een van de fietsstroken is aangelegd als fietssnelweg, de route is namelijk een onderdeel van het fiets-GEN. Dat is een netwerk van fietswegen in en rond Brussel.



Dernière édition par joverwimp le Ven 23 Nov 2018 - 15:27, édité 1 fois
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Re: fietssnelwegen -FietsGEN/RER velo

Message  joverwimp le Ven 23 Nov 2018 - 13:00

Si le projet a été développé sur papier, il tarde toutefois à être mis en œuvre sur le terrain.
Le RER vélo doit répondre à divers critères de qualité :

la sécurité (le plus possible hors du trafic, bien éclairé, contrôle social fort...)
le caractère direct (itinéraires rectilignes, arrêts minimes)
la continuité (qualité constante, sans chaînons manquants).
le confort (largeurs, revêtement, déclivité limitée, grands angles de braquage...)
l'attrait (forte visibilité, qualité de l'air...)
l'intégration dans le domaine public (revalorisation de l'espace public, partage de l'espace en zone urbaine).


Carte des routes prioritaires RER vélo:




Une étude réalisée en 2012 a permis de définir 15 routes prioritaires en raison de leur potentiel, soit 400 kilomètres d'itinéraires cyclables dont certains longent les voies de chemin de fer.

En 2018, le réseau est officiellement inscrit dans le Plan Régional de Développement Durable. Entretemps, certains tronçons ont été aménagés (souvent en voies cyclo-piétonnes) tandis que d'autres ne sont désormais plus exploitables.

En septembre 2018, Beliris annonce qu'une enveloppe de 8,8 millions d'euros est allouée au projet de RER-vélo à Bruxelles, pour la période 2018-2019.
Dans un premier temps, le financement sera consacré aux études techniques.

Les 4 routes visées en priorité sont la route 5 (L36 - L124), la route 10 (moyenne ceinture), la route 12 (L26) et la route 14 (L28).




Le GRACQ se réjouit de ces financements très attendus, et attire l'attention sur trois points particuliers :

la nécessité d'affecter du personnel spécifique (et en suffisance) à cette tâche
la nécessité de réserver dès les espaces nécessaires à la concrétisation du réseau, notamment en refusant de délivrer des permis qui ne tiendraient pas compte du futur RER-vélo. Certains tracés initialement retenus pour établir le réseau ne sont aujourd'hui plus envisageables, et nécessiteront de dévier ponctuellement l'itinéraire, compromettant l'efficacité du réseau.
la nécessité de prévoir des aménagements correspondant effectivement au statut de RER vélo, en évitant autant que possible de mêler cyclistes et piétons.

Si le réseau RER-vélo relie principalement Bruxelles à la périphérie flamande, la Wallonie est également concernée. Le potentiel d'une liaison cyclable rapide entre la région bruxelloise et le brabant wallon est bien réel, et les cyclistes n'ont pas manqué de le rappeler aux autorités. En mars 2017, le GRACQ et le Fietsersbond ont remis officiellement au ministre fédéral de la Mobilité une pétition de plus de 5000 signatures réclamant l'établissement de voies cyclables le long des lignes SNCB 124 (Nivelles-Bruxelles) et 161 (Ottignies-Bruxelles).

https://www.gracq.org/sites/default/files/20140110_bxl_rervelo_presentation.pdf
https://www.gracq.org/sites/default/files/20141001_flandre_rervelo_presentation.pdf
https://www.gracq.org/sites/default/files/rervelo-rapportfinal-2012.pdf

(https://www.gracq.org/groupes/rer-velo - florine.cuignet@gracq.org)
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