L083 Ligne 83 à Courtrai (L83)

OliMar a écrit:Actuellement un chantier est en cours à la fin de la ligne 83 après la gare de Courtrai entre les points 20 et 19. Le passage en vélo est possible et ne diffère guère du chemin classique, mais il me semble (selon ma mémoire) que les travaux portent sur la prolongation de la voie LF 6 pour rejoindre immédiatement la rue Markebestraat.

Terug verkeer in de Markebekestraat

In maart 2011 startte Stadsbader-Flamand in opdracht van de stad Kortrijk met de heraanleg van de Markebekestraat (tussen de spoorwegbrug en de Markebeek). De aannemer slaagde er in om de werken uit te voeren binnen de vooropgestelde timing. Op 17 november kon de vernieuwde Markebekestraat terug worden opengesteld voor het verkeer.

De aanleiding van de werken was de zeer slechte toestand van het wegdek. Deze diende volledig te worden vernieuwd. Ook de rioleringen waren aan vernieuwing toe. In uitvoering van de Vlarem II wetgeving werd er geopteerd voor de aanleg van een gescheiden rioleringstelsel. Daarnaast werd ook de indeling van de straat gewijzigd : bredere voetpaden, een bijkomend fietspad aan de kant van de bebouwing en groenaanleg.

De aanleg van het fietspad lang de kant van de bebouwing was een opportuniteit. Er lag al een dubbelrichtingsfietspad aan de overkant van de straat. Maar algemeen blijven de oversteken een pijnpunt bij een dubbelrichtingsfietspad. Met de aanleg van een fietspad langs de kant van de bebouwing worden twee oversteken weggewerkt. Dit verhoogt het comfort en de veiligheid voor fietsers met herkomst Marke en bestemming Kortrijk en uiteraard ook voor de bewoners van de Markebekestraat zelf. Het dubbelrichtingsfietspad blijft evenwel zijn nut behouden voor fietsers richting Marke en Bissegem en ook als dubbelrichtingsverbinding (studenten HOWEST) tussen Overzetweg en Ronksdreef.De kostprijs van deze werken bedraagt € 932.211,61. De kostprijs voor het vernieuwen van de openbare verlichting bedraagt € 75. 195,16.

Kleine Marktstraat heeft nieuw fietspad !

Midden augustus 2011 startte aannemer Vanden Buverie uit Desselgem met de aanleg van het fietspad in de Kleine Marktstraat in Marke. Dit dubbelrichtingsfietspad verbindt het Doenaertpad met de fietstpaden in de Baliestraat en de oversteek naar het Markebekepad. Het Doenaertpad vormt samen met het Guldenspoorpad een interessante én veilige fietsverbinding van Kortrijk naar Marke. Op dit traject waren 2 knelpunten. Het eerste knelpunt werd weggewerkt door de aanleg van het ontbrekende deel fietspad in de Kongoweg. Het tweede en tevens laatste knelpunt was in de Kleine Marktstraat. Het nodig om de veiligheid van de fietser te verhogen. De recente doortrekking van de Dumoulinlaan was een opportuniteit. Hierdoor werd het mogelijk om éénrichtingsverkeer in te voeren voor het gemotoriseerd verkeer en een gescheiden dubbelrichtingsfietspad aan te leggen. Het fietspad is bovendien gescheiden van de rijweg door hoge borduren.Van de gelegenheid werd gebruik gemaakt heb om de bestaande riolering te vernieuwen en aan te sluiten op de nieuw aangelegde buffervijver ( zone tussen Kleine Markstraat en nieuw aangelegde Dumoulinlaan). Deze buffervijver is nodig voor het vertraagd lozen van het hemelwater afkomstig van de nieuwe KMO-zone ter Doenaert. De Kleine Marktstraat is nu terug opengesteld. Deze week of volgende week zijn er nog wat kleine markeringswerken voorzien.
De kostprijs van deze werken bedraagt € 193.192, 77. Snoeck&Partners stond in voor het ontwerp.

Fietspad Kongoweg klaar

Op dinsdag 13 september 2011 trakteren provinciaal gedeputeerde Van Gheluwe en schepen Leleu van de stad Kortrijk de fietsers die passeren langs de Kongoweg in Kortrijk op een mini-ontbijt.

De reden voor deze traktatie is de officiële inhuldiging van het nieuwe fietspad langs de Kongoweg. Dit fietspad is de voltooiing van het Guldenspoorpad dat nu een ononderbroken fietssnelweg tussen Marke en Zwevegem vormt, ideaal om vlot te fietsen naar het werk of de school. Door de aanleg wordt ook de verbinding ter hoogte van het station van Kortrijk veiliger gemaakt.

De werken zijn gestart op 30 mei 2011 en werden toegewezen aan de NV Tibergyn uit Heule voor een geraamd bedrag van 81.412,43 euro (incl. BTW). Deze kosten worden gedragen door het Fietsfonds. Het totale traject omvat 400 meter. De stad betaalde daarenboven 165.000 voor het vrijmaken van de sporen en afbreken van de leidingen.

Het nieuwe fietspad maakt deel uit van het provinciale functionele fietsroutenetwerk en is betaald met middelen uit het Fietsfonds. Het Fietsfonds verzamelt middelen voor de financie-ring van fietspaden op het provinciale fietsroutenetwerk.

ZONDAG 23 APRIL 2006: een pad van 137 jaar weer open


In 1869 werd de treinverbinding Kortrijk-Ronse in gebruik genomen. Gisteren werd op de berm van de al lang afgeschafte spoorweg een zalig fietspad geopend. Morgen lees je het in de krant; vandaag geef ik jullie al de primeur. Als onvermoed hoekje van Kortrijk kan het tellen. Het heeft 137 jaar geduurd eer er voetgangers en fietsers op toegelaten werden. Het pad brengt je recht naar de buiten. Weg en weer 9 km, goed voor een fikse wandeling of een pittig fietstochtje voorbij allerlei verrassingen.


137 jaar

Op 1 juni 1869 werd de spoorweg Kortrijk-Amougies (en later Ronse), lijn 83, geopend door de private spoorwegmaatschappij "Braine-le-Comte à Courtrai". Dat was precies 30 jaar na de eerste spoorverbinding vanuit Kortrijk: de lijn Gent-Kortrijk, een van de eerste spoorwegen van ons land - het lint werd doorgeknipt door koning Leopold I in hoogsteigen persoon. De rechtstreekse verbinding met Brussel dateert pas van 1868 en was eerst ontworpen als een heel secundair lijntje: Denderleeuw-Zandberg, lijn 89.

De spoorweg waar het hier over gaat, moest mijnwerkers vervoeren uit onze streek naar de Waalse steenkoolbekkens en seizoenarbeiders naar Frankrijk. Over dezelfde weg werden steenkool en graan aangevoerd tot in de kleinste dorpen van het Kortrijkse. In die jaren was de verbinding naar Wallonië economisch van groter belang dan die met Brussel. De lijn, tussen Kortrijk en Ronse 28,7 kilometer lang, werd genationaliseerd in 1872. De doortrekking van de lijn naar Braine-le-Comte (lijn 87) werd pas in 1882 uitgevoerd door de Belgische staat.

Intussen is onze Westerse economie al lang een petroleumeconomie geworden in plaats van een steenkooleconomie. De betrekkingen tussen Kortrijk en Ronse, en meer nog die met Wallonië, zijn hoogstens nog toeristisch. De tijd dat ganse generaties mannen en jongens uit onze streek hun gezondheid gingen ondermijnen in de steenkoolputten, is definitief voorbij.

De spoorweg van Kortrijk naar Ronse en verderop werd dan ook opgedoekt in verschillende bewegingen. Op 2 augustus 1959 werd het reizigersverkeer opgeheven op het stuk tussen Avelgem en Ronse. Op 20 maart 1960 volgde het stuk tussen Avelgem en Kortrijk. Er bleef goederenverkeer tot 1966 tussen Kortrijk en Zwevegem-Knokke, en zelfs tot 1991 tussen Kortrijk en de Bekaertfabriek in Zwevegem. In de periode 1962-1968 werden de sporen opgebroken voorbij Zwevegem. Op de spoorberm van Zwevegem naar Kortrijk bleven de sporen liggen tot september 2003.

Het tracé van de vroegere spoorweg ligt nog bijna overal vrij, behalve in Amougies waar het bebouwd is met silo's. Verdwenen zijn de bruggen over de vaart Kortrijk-Bossuit en over de Schelde. Een ander obstakel zijn de terreinen van staaldraadproducent Bekaert in Zwevegem waar de spoorweg is afgesloten met ... staaldraad. De Provincie West-Vlaanderen is aan het onderhandelen met het wereldconcern om de strook opnieuw te openen.

Het Guldenspoorpad bis

De Provincie West-Vlaanderen beschouwt het tot zijn opdracht om de kustprovincie te voorzien van een breedmazig net van fietspaden. De afgedankte spoorweg Kortrijk-Ronse kon dan ook aan haar aandacht niet ontsnappen. Eerder al werden met provinciale middelen fiets-, wandel- en ruiterspaden aangelegd op de bedding van lijn 83 voorbij Zwevegem en van de vroegere aftakking van Avelgem naar Herseaux (lijn 85, het Trimardpad, zo genoemd naar de seizoenarbeiders van weleer).

Sinds 2004 huurt de Provincie ook het stuk Kortrijk-Zwevegem van de Belgische Spoorwegen. De NMBS is bijna nooit te vinden voor een verkoop; wie weet of de omstandigheden in de toekomst niet zo veranderen dat er weer vraag komt naar spoorverbindingen.

Maar als langdurige huurder kan kan de provincie net zo goed paden aanleggen. Daartoe werd contact gelegd met de gemeentebesturen van Kortrijk, Harelbeke en Zwevegem, de gemeenten waarop lijn 83 loopt. De provincie betaalt het eigenlijke pad. De gemeentebesturen investeren in de op- en afritten en in de verlichting van het fiets- en wandelpad.

Bij de aanleg is gekozen voor verantwoorde materialen. Zo is de padbedekking uitgevoerd in waterdoorlatend eco-asfalt, bestaande uit gerecycleerd afval van wegenwerken dat gemengd is met verse bitumen. Het milieuvriendelijke materiaal is gekleurd met o.m. zand om nog beter te passen in het landschap.

Het nieuwe pad loopt in Zwevegem, zoals al gezegd, dood op de Ursusstaaldraad van de omheining van de firma Bekaert. In Kortrijk sluit het pad aan op het stedelijke fietsroutenetwerk, meer bepaald op het Guldenspoorpad dat naast de spoorweg, door het stadscentrum, tot in Marke loopt. Op de openingsplechtigheid wees provinciaal gedeputeerde Patrick Van Gheluwe, sp.a, erop dat het nieuwe pad niet alleen een recreatieve functie heeft: "Het pad biedt ook een comfortabel en veilig alternatief voor het woon-werk- en woon-schoolverkeer tussen Kortrijk en Zwevegem".

Verrassend parcours

We rijden het pad op aan de splitsing tussen de vroegere spoorweg naar Ronse en de spoorweg naar Gent en Brussel (die wat verder splitst ter hoogte van de Venning - in spoorwegjargon 'Zandberg'). Het pad start op de berm aan het Gebroeders Van Raemdonckpark. Die ophoging is nog niet zo oud; ze dateert van 1963.

Bij de aanleg van die berm ging de NMBS over tot de inkokering van de Klakkaerdsbeek, een waterloop die enorm vervuild was door de stinkende lozingen van een vleesafvalverwerker in de Beekstraat. Stroomopwaarts werd de beek overwelfd door de stad die daar de appartementsgebouwen en de wijk Driehofsteden liet opbouwen. De lagergelegen delen van het zompige gebied werden aangelegd als park met een grote vijver.

In het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan Kortrijk wordt het idee gelanceerd om de berm af te graven en op die manier ook de wijk aan de overkant van de berm te laten genieten van al dat groen. Ik denk niet dat dit idee veel kans maakt nu op de berm dat schitterende fietspad ligt.

Kortrijks schepen van Openbare Werken Guy Leleu, CD&V, is terecht fier op de inrit van het fietspad, een realisatie van Stad Kortrijk. Er is gebruik gemaakt van dezelfde rode betonklinkers waarmee overal in de stad fietspaden worden gemarkeerd. Met duurzaam hout is in de helling ook een smaakvol brugje verwerkt. Alleen op Kortrijks grondgebied is het pad voorzien van aangepaste verlichting.

Ondanks de aanleg van het fietspad blijft de dicht begroeide berm een groen lint dat de natuur tot diep in de stad brengt. Na de gewezen spoorwegbrug over de Vredelaan rijdt je tussen de sociale woonwijk Nieuw Kortrijk (ook Korea genoemd) en de voetbalvelden van SV Kortrijk (1e Provinciale). Voordat je onder de Kortrijkse ring R8 rijdt, vang je aan de linkerkant nog een glimp op van de Natuurtuin Gilbert Desloovere, een initiatief van buurtbewoners gesteund door Natuurpunt.

De door bomen en struiken overwoekerde tunnel onder de R8 is buitenmaats voor het bescheiden fietspad. Misschien daardoor is het een plaats met magische kwaliteiten. De rijen zuilen waartussen je rijdt geven de constructie de allures van een tempel. En op het einde van de onderdoorgang lonkt het helle licht van het open landschap; het is als het ware een vergeten poort van de stad.

Na enkele pedaaltrappen doorkruis je het domein van Koramic, een van de pannenfabrieken van Kortrijk, waarvan de droogloodsen en de stookplaats aan je linkerkant beschermd zijn. Het valt op hoe drastisch het verval aan het toeslaan is op dat beschermde maar niet gerenoveerde monument.

Ter hoogte van de pannenfabriek staat een blauw stationsopschrift opgesteld in typische NMBS-letters. Daar was inderdaad ooit de stopplaats 'Luypaertbrug', maar wat je ziet is een artistieke reconstructie van Denis Dujardin. Toen de kunstenaar het bord plaatste in 2002 lagen de sporen er nog en dachten veel mensen dat de spoorweg opnieuw ging geopend worden.

Het spoor zelf wordt in herinnering gebracht in de wegverharding bij de kruising van de Luipaardstraat. Het twee parallelle strepen in zwarte klinkers voor de sporen en afwisselen gele en roze betonstenen voor de treinbiels is het vroegere spoor er mozaïekgewijs uitgebeeld.

Wat verder rij je het grondgebied van Harelbeke binnen. Rechts zie je tot tegen de berm van de opgehoogde E17 landbouwgebied, maar dat blijft niet zo: er komt een 'hoogwaardig' industriegebied (Deltapark). Links zie je de gebouwen van de firma Buysmetal. Het eerste complex, in onopgesmukt beton, won ooit een Europese architectuurwedstrijd van de betonfederatie. De helblauwe loodsen erachter concurreren op zonnedagen op een afschuwelijke manier met de open hemel.

De tunnel onder de E17 is niet zo curieus als die onder de Ring. Erachter ligt het open landbouwlandschap dat Zwevegem van Kortrijk scheidt. Echter: ook niet meer voor lang, want er komt ook daar een bedrijvenzone. Ergens halverwege moet je plots een ontsluitingsweg kruisen. Het is het enige gevaarlijke punt van het fietspad. Een oplossing vinden is niet gemakkelijk. Een tunnel onder de weg is moeilijk omdat het grondwater er constant heel hoog staat.

Verderop ontdek je een tot dusver geheime achterkant van Zwevegem. Het is een heel groene achterkant hoewel je heel wat bedrijfsgebouwen tegenkomt. Geert Callens van de fietsgidsen van Terra Mobile heeft daar een uitleg voor. Bij de aanleg van de spoorweg planten de boeren doornige hagen langs de spoorweg om te beletten dat hun koeien op de sporen gingen lopen. Op dat moment was Leon Leander Bekaert nog niet op het idee gekomen om de oudjes van het bejaardengesticht van Zwevegem aan het werk te zetten met de productie van prikkeldraad - zo startte het latere Bekaertconcern.

Aan de Deerlijkstraat in Zwevegem loopt het fietspad dood op de afspanning van diezelfde NV Bekaert. Het vroegere parcours van de spoorweg ligt achter die omheiding evenwel nog vrij. Even omrijden en in de Otegemsestraat vind je de vroegere spoorwegbedding terug.

Aan de overkant van de straat lag vroeger het stationnetje van de draadtrekkersgemeente. De site is heraangelegd met respect voor de vroegere functie. Je ziet er nog beide perronetjes, de laadkoer en verschillende gebouwen van de spoorweg. Vandaar kun je weer voort op de fiets over de spoorbedding. Een nabijgelegen café koos als naam 'Het Traverke', herinnerend aan de vroegere spoorwegovergang.

Tijd om rechtsomkeer te maken. Je rijdt pal westwaarts. Als je dat 's avonds doet, wapen je dan met een zonnebril: je hebt ononderbroken de ondergaande zon in je gezicht. Dat is natuurlijk ook een fijne manier om een gezond kleurtje te krijgen.

ZWEVEGEM - Tegen het voorjaar van 2013 kunnen fietsers eindelijk veilig oversteken op het Guldensporenpad aan de N391. Na het bouwverlof wordt gestart met de bouw van de langverwachte fietstunnel. Dat beloofde Vlaams minister Hilde Crevits tijdens een werkbezoek.

De verkeersveiligheid voor de fietsers belooft erop vooruit te gaan in Zwevegem. Momenteel zijn de werken aan de Kanaalweg volop bezig. Naast een nieuwe en bredere rijweg komt er een nieuw fietspad. Het gemeentebestuur vreesde dat de werken vertraging hadden opgelopen, maar Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) verzekerde tijdens het werkbezoek dat de aannemer perfect op schema zit. 'Voor het bouwverlof zouden de werken moeten klaar zijn en kan de Kanaalweg opnieuw open. De aanplanting van bomen en groen zal meteen worden uitgevoerd na het bouwverlof.'

Dodelijk ongeval

Aansluitend wordt in augustus gestart met de bouw van de langverwachte fietstunnel op het kruispunt van het Guldensporenpad met de gewestweg N391.

Na het dodelijke ongeval van een vijftienjarige meisje in 2008 ging het Gewest en de provincie in samenspraak met de gemeente op zoek naar een oplossing voor de gevaarlijke oversteekplaats.

Eind 2009 werd al de beslissing genomen om een fietstunnel aan te leggen, maar die zal pas in 2013 een feit zijn. 'Het was één van de zwartste momenten in mijn carrière', zegt de Zwevegemse burgemeester Claude Vanwelden over het dodelijke ongeval. 'Iedereen was het erover eens dat er een fietstunnel moest komen, maar er kwam erg veel bij kijken om de tunnel te kunnen realiseren.'

'Het gaat hier om een technisch, ingewikkeld dossier', beaamt Vlaams minister Crevits.

'Iedereen moet de tunnel kunnen gebruiken, dus moesten we bijvoorbeeld rekening houden met de hellingsgraad.' 'We mogen er geen col van eerste categorie van maken. We hebben ook gronden moeten verwerven.'

'Deze maand zal het ontwerp goedgekeurd worden op de provincieraad en in april zal het Gewest de werken aanbesteden zodat we na het bouwverlof kunnen starten.'

Het Vlaams Gewest maakt 1,6miljoen euro vrij voor de aanleg van de tunnel.

Ook het kruispunt met de N391 en de Luipaardstraat wordt verkeersveiliger.

'De middenstrook wordt opgedeeld in twee delen, waardoor de snelheid van bestuurders daalt en de oversteek veiliger wordt', zegt schepen van mobiliteit Dirk Desmet.

De fietsersbond reageert tevreden.

'We zijn blij dat de gemeente rekening houdt met onze vragen en we kijken ernaar uit om de fietstunnel en de nieuwe fietspaden te gebruiken', aldus voorzitter Rik Hostyn.