Trains : Passage Frontière : Possibilités : Belgique - France

Promesse ferme du ministre Di Antonio pour la réouverture de la ligne Mons-Valenciennes
Exclusif : La liaison ferroviaire Mons-Valenciennes reçoit le soutien de la Wallonie
Certains n’y croyaient plus mais beaucoup l’espéraient encore. C’est un peu comme cela que l’on peut résumer la genèse de la saga ferroviaire, frappée de multiples rebondissements depuis près de 25 ans ! Il s’agit ici de 800 mètres de voie ferrée (côté belge) qui permettraient le transport fret entre la Belgique et la France. La bonne nouvelle sort du chapeau du ministre wallon de la Mobilité, également bourgmestre en titre de Dour, Carlo Di Antonio (CDH). La ligne 97 qui relie Mons à Valenciennes est enfin sur les rails.

Le ministre wallon, Carlo Di Antonio (CDH) nous l’a confirmé. "S’il n’y a pas assez de l’enveloppe fédérale de 53 millions d’euros pour la ligne 97, je financerai les travaux de réouverture de cette ligne ferroviaire avec d’autres budgets de mobilité de la Wallonie !" affirme-t-il.

Ces travaux sont inscrits au budget et devraient être retenus dans l’enveloppe réservée par le Fédéral au financement des projets reconnus comme prioritaires par la Région wallonne dans le cadre du refinancement du RER. "C’est la demande très claire que nous avons formulée. Mais si, pour je ne sais quelle raison, le budget fédéral n’était pas suffisant, nous mettons aussi une garantie de prise en charge par la Wallonie. Cela devrait rassurer la France."

Les discussions avec le Fédéral doivent se finaliser dans les prochaines semaines. "Je ferai tout pour que ce dossier soit bien retenu, en totalité ou en partie sur cette enveloppe, au besoin en complétant le montant finalement retenu par un cofinancement wallon." Pour la Belgique et ses 800 mètres de voie ferrée, le budget s’élève à près de 2,3 millions d’euros. C ôté français, il est acté à hauteur de 15 millions d’euros pour 13 kilomètres. Cette réouverture améliorerait considérablement le transport de marchandises pour les entreprises françaises, celles du cœur du Hainaut et même du port d’Anvers qui soutient cette réouverture.

Reste que cela fait des lustres que le sujet est sur la table et beaucoup de promesses ont déjà été faites… "C’est la première fois dans l’histoire de cette saga qu’il y a une vraie certitude pour l’avenir de cette ligne ferroviaire", ajoute encore le ministre, précisant que la Wallonie soutient "avec force" la réouverture de cette liaison franco-belge. Enfin, l’administration wallonne, à savoir la cellule ferroviaire, a reçu des instructions pour en informer le groupe de travail multidisciplinaire franco-belge, en charge de la préparation technique de ce dossier.

Tichon Caroline

joverwimp a écrit: Mais que pense la France des 13 km de la frontière à Valenciennes ?

Éclaircie pour la réouverture de la liaison ferroviaire vers Quiévrain et Mons
C’est un de ces dossiers qui traînent depuis des années, malgré son enjeu économique et environnemental certain. Mi-juillet, de bonnes nouvelles sont parvenues de Belgique, en faveur de la réouverture de la jonction ferroviaire entre Quiévrain et Valenciennes.

Cette ligne Valenciennes-Mons, ça serait une voie non électrifiée à 40 km/h de Valenciennes à Quiévrain soit 13 km en France et 1,6 km en Belgique. « La SNCF et Réseau ferré de France (RFF) ont d’ores et déjà donné leur accord », écrivions-nous en février 2016. L’enjeu : développer le fret entre la France et la Belgique.

Si côté français, les feux semblaient au vert, outre Quiévrain, les réponses des autorités se faisaient attendre. Elles ont réagi il y a quelques semaines. Le 12 juillet, avons-nous appris via l’Agence Belga, le ministre belge de la Mobilité François Bellot s’est montré favorable au financement par le fédéral du projet de réouverture de la ligne transfrontalière entre Quiévrain et Valenciennes à hauteur de 25 %.

Actuellement, la gare de Quiévrain fait figure de cul-de-sac
La liaison n’est plus assurée depuis 1992 et la gare de Quiévrain, depuis lors, est réduite à un rôle de cul-de-sac, au terme de la ligne 97 venant de Mons.

« Le ministre Bellot m’a donné, pour la première fois, une réponse qui pourrait laisser espérer une issue positive », a indiqué le député-bourgmestre de Hensies Éric Thiébaut. « Il a déclaré qu’il était favorable au financement du projet par le fédéral à raison de 25 % dans le cadre de l’enveloppe Région Wallonne dégagée dans le cadre du milliard vertueux, à l’instar de ce qui se fait pour un autre projet transfrontalier similaire. »

2,3 millions nécessaires, côté belge
Contactées par l’Agence Belga, les instances de l’intercommunale IDEA ont, de leur côté, évoqué plusieurs pistes de cofinancements pour atteindre les 2,3 millions d’euros nécessaires à la réhabilitation de la ligne côté belge, soit 1 600 mètres de voie. « Nous n’entrons en principe pas dans le cadre pour des financements européens et nous devons donc chercher d’autres financements alternatifs et complémentaires », a indiqué la porte-parole de l’IDEA. « Ces pistes sont celles de la Région Wallonne et du secteur privé, qui est très intéressé par la réouverture internationale pour le fret. »

joverwimp a écrit: Erquelinnes-Jeumont de la SNCB

Une ligne de train reliant les capitales wallonne et française devrait revoir le jour en décembre, a confirmé le ministre de la Mobilité François Bellot, en marge de sa visite du chantier RER mercredi matin à Hoeilaart (Brabant flamand). Le ministre a livré quelques détails de ce projet aux journaux Sudpresse et La Libre Belgique.
M. Bellot entend combler en partie le vide laissé par la suppression il y a deux ans du Thalys wallon (Liège-Namur-Paris). "J'estime que Namur doit continuer à avoir des liens internationaux", a-t-il affirmé à La Libre. Les contacts avec les autorités françaises ont été fructueux. Il en est ressorti que nos voisins ont actuellement un train qui assure cinq fois par jour la liaison entre Maubeuge (à la frontière belge) et Paris "et qu'ils sont très intéressés par une liaison vers Bruxelles, Namur et Charleroi." Namur en raison de l'université, Charleroi et Bruxelles pour les aéroports.

"La réservation des sillons (les créneaux pour utiliser une ligne, NDLR) va se faire jeudi lors d'une réunion européenne à Ljubljana", souligne François Bellot. "Notre objectif, c'est d'arriver dans le plan de transport 2018 avec des trains qui circulent de nouveau entre Namur et Paris, en passant par Maubeuge, Aulnois, Saint-Quentin et Compiègne."

Les trains de la SNCB devraient faire deux allers-retours par jour entre Namur et Maubeuge, où les voyageurs monteront à bord d'un train de la SNCF

Une ligne de train Mons-Paris dès la fin 2018?

Alors que le Thalys wallon est toujours à l’arrêt (définitivement ?), le ministre de la Mobilité, François Bellot, travaille sur un double projet de lignes transfrontalières vers Paris, au départ respectivement de Namur et de Mons, par le moyen de trains classiques. Une solution plus lente, mais moins onéreuse pour les clients. La ligne Mons-Paris pourrait être fonctionnelle fin 2018 ou début 2019.

Depuis l’arrêt des Thalys sur la dorsale wallonne, en 2015, il n’existe plus de ligne transfrontalière directe entre Namur et Paris, pas plus qu’entre Mons et Paris. Pour rallier la capitale française, il faut prendre le Thalys à Bruxelles ou se débrouiller avec les trains français. Mais François Bellot (MR) tient à rétablir le contact. La solution qu’il envisage est une double ligne : d’un côté au départ de Namur, via Charleroi et Maubeuge, de l’autre au départ de Mons (par la ligne 96) avec un arrêt à Aulnoye-Aymeries (à côté de Maubeuge).

En ce qui concerne Mons-Paris, « i l faut encore déterminer où le train s’arrêtera en France et sa cadence exacte. Pour l’instant, deux allers-retours par jour sont envisagés », explique Mélisa Blot, porte-parole du ministre Bellot. Pour l’heure, le cabinet est en attente des rapports techniques de la SNCB. Parmi les problèmes à résoudre, il y a l’homologation des trains français en Belgique et vice-versa. Pour éviter de perdre du temps avec la procédure, la liaison serait lancée en deux temps. Fin 2018 ou début 2019, les passagers devraient prendre une correspondance à Aulnoye-Aymeries et embarquer dans un train français. Ensuite, vers le printemps 2019, un seul train serait nécessaire.

Moins cher mais plus lent
Pour Mélisa Blot « cette solution serait moins chère et plus flexible que le TGV pour les voyageurs. Le prix ne dépasserait pas 60 % du tarif Thalys. La liaison serait très utile pour les travailleurs mais aussi pour les étudiants ». Revers de la médaille, le trajet serait sensiblement plus long. Sa durée exacte ? Le cabinet ne souhaite pas s’avancer aujourd’hui : « elle dépendra grandement des arrêts, de la correspondance et des heures de circulation. »

Selon Mme Blot, la France serait également demandeuse de ces nouvelles liaisons. La ligne vers Namur permettrait notamment aux Français de rejoindre plus facilement l’aéroport de Charleroi. Des discussions sont en cours avec Xavier Bertrand, président de la région Hauts-de-France.

Cette solution enterre-t-elle le Thalys de la dorsale wallonne ? « Pour l’instant, on n’envisage pas de le réintroduire », commente Mélisa Blot.

À ce stade, les autorités montoises n’ont pas été contactées, mais que pensent-elles de cette liaison ? « En tant qu’échevin, je me réjouis que le ministre Bellot apporte une solution », répond Nicolas Martin, échevin de l’urbanisme et du développement économique (PS). « Mais je regrette que pendant quatre ans, on ait coupé Mons d’une liaison ferroviaire avec Paris. » Une liaison qui, rappelle-t-il, existait depuis 1846 ! « Tout ce qui peut être fait pour réparer cette erreur est bon, mais je continue à déplorer le fait que le gouvernement Michel ait supprimé le Thalys en 2015, car il fonctionnait bien et permettait de desservir les grandes villes wallonnes, avec un taux d’occupation qui frôlait les 60 %.

Et si depuis Maubeuge, on pouvait rejoindre l’aéroport de Charleroi ? Si jusqu’ici, il fallait courir jusqu’à Erquelinnes ou Quévy pour rayonner en train sur la Belgique, il pourrait en être autrement d’ici la fin de l’année 2018. En effet, sous l’impulsion du ministre des transports belge François Bellot, des lignes pourraient à nouveau relier la France à la Wallonie. «  Il existe une volonté wallonne de relancer des lignes transfrontalières et désenclaver le territoire, explique Mélisa Blot, porte-parole de François Bellot. On a pris contact avec la ministre française Elisabeth Borne et Xavier Bertrand pour voir ce que l’on pouvait faire.  »

Après plusieurs réunions, voici ce qui pourrait se dessiner : une ligne entre Mons et Paris, qui passerait par Aulnoye-Aymeries, et une autre entre Namur, qui passerait par Charleroi et Maubeuge, vers Paris. «  Il y a une demande qui existe de notre côté, reprend Mélisa Blot. Elles pourront servir aux travailleurs. Mais aussi aux étudiants français, qui sont nombreux à étudier dans les universités belges, ou encore à ceux qui veulent rejoindre l’aéroport de Charleroi. Elles seront plus longues que les liaisons classiques, mais moins chères. On sort du cadre business et loisirs.  » Pour le moment, il serait question de deux allers-retours par jour. En février, le ministre Bellot annonçait que le prix ne dépasserait pas 60 % d’un billet Thalys, soit 48 €.

« C’est une bonne nouvelle pour Maubeuge »

Si dans un premier temps, ces deux liaisons doivent se faire avec des changements respectivement à Aulnoye et Maubeuge, la Belgique espère pouvoir les rendre directes vers Paris. Dans l’autre sens, les Français pourraient rejoindre Bruxelles, grâce à un changement à Namur. Si plusieurs études ont été réalisées, toutes les institutions attendent de voir quel sera l’intérêt pour ces deux lignes avant de valider les liaisons directes. De son côté, la SNCB attend notamment une homologation de la SNCF pour circuler sur le réseau français. La Belgique doit encore mettre aux normes certaines voies, mais tout devrait être prêt pour la fin de l’année. D’un point de vue technique, pour le moment, seuls les trains belges peuvent circuler sur les deux territoires.

Côté français, on se réjouit de cette nouvelle. «  C’est une bonne nouvelle pour Maubeuge, souligne Franck Dhersin, vice-président régional chargé des transports. Lorsque je suis arrivé à mon poste, Arnaud Decagny m’a tout de suite parlé de ce projet. Pour l’instant, on n’en sait pas plus sur le nombre de trains, et les horaires. On devrait y voir plus clair en septembre.  » La Région va récupérer la gestion des trains d’équilibre du territoire, anciens Intercités, qui assureront les liaisons depuis Maubeuge et Aulnoye jusqu’à Paris.

Infrabel a pourtant bouclé son dossier technique et financier
Les années avancent mais la ligne ferroviaire transfrontalière qui relie Mons à Valenciennes n’a toujours pas été rouverte au transport de marchandises. La concrétisation du prolongement de cette ligne 97 se poursuit mais pas assez rapidement au goût du député Eric Thiébaut (PS) qui s’inquiète. "Les attentes sont focalisées sur l’État français, qui doit construire 700 mètres de rails pour faire relier Quiévrain et débloquer un budget d’environ 7 millions d’euros" , explique le bourgmestre d’Hensies qui a interpellé le ministre de la Mobilité François Bellot (MR).

Dans son budget 2018, la Belgique a par contre bien prévu de débloquer les 2,3 millions d’euros nécessaires à l’aménagement des 800 mètres de voie ferrée qui séparent la gare de Quiévrain à la frontière française. "Il existe cependant un risque que le gouvernement français abandonne des travaux dans certaines zones rurales, parmi lesquels ceux permettant la réouverture de la ligne Valenciennes-Mons", s’inquiète Eric Thiébaut.

Face à ces incertitudes, le ministre François Bellot a pris contact avec son homologue française, Elisabeth Borne. "Sachant qu’en France, c’est maintenant un transfert de compétences vers les Régions, celles-ci doivent assurer le suivi du financement des projets", précise le ministre. "Par contre, dans le cadre du TEN-T Days, fin avril dernier à Ljubljana, j’ai pris différents contacts en vue de faire avancer le dossier de Mons-Valenciennes et de placer les jalons pour un projet de cofinancement conjoint entre la Belgique et la France."

Côté belge , le dossier est pourtant déjà bien ficelé. "Nous avons l’argent, l’étude est terminée. Tout est près du côté d’Infrabel qui souhaite maintenant disposer de garanties quant à la reconstruction du tronçon entre Blanc-Misseron et la frontière. Le tronçon entre Quiévrain et la frontière ne sera toutefois pas construit anticipativement. Infrabel a eu, à ce sujet, des réunions techniques le 7 février et le 5 avril derniers."

Un seul petit doute subsiste au niveau du financement. La SNCB attend toujours un accord avec la Région wallonne. "Les négociations sont en cours. J’attends le feu vert officiel du gouvernement wallon sur les projets qu’il entend cofinancer. Mais nous disposons de tous les montants nécessaires. Si l’on obtenait un cofinancement, soit européen soit wallon, ce montant serait simplement consacré à d’autres travaux ailleurs."

Simon Hamoir

Il sera désormais possible de relier Mons à Aulnoye-Aymeries dans les Hauts de France. Mais vous pourrez également aller de Namur ou Charleroi jusqu'à Maubeuge. Deux lignes sont inaugurées ce vendredi, Aurélie Henneton était sur place pour RTL INFO.

La France déroule le tapis bleu: l’arrivée d’un train belge est un événement. Hors grande vitesse, ce n’était plus arrivé depuis 21 ans. C’est la fin d’un chaînon manquant, en pleine zone frontalière: Wallonie et Nord de la France n’avaient plus de lien par voie ferrée. Le rail fait machine arrière. "On est frontaliers, et on ne communiquait plus avec le Belgique, ce qui est un non-sens, à la fois pour les Belges et les Français. Donc aujourd'hui, on est très heureux d'accueillir ces nouveaux trains", a réagi Arnaud Decagny, maire de Maubeuge.

Le 2 lignes permettront de relier Mons à Aulnoye-Aymeries et Charleroi à Maubeuge. L’offre s’adresse aux travailleurs aux étudiants frontaliers, mais aussi aux touristes. "On a voulu répondre à un besoin des frontaliers d'une offre alternative à la voiture, qui est la seule solution aujourd'hui. Il faut savoir qu'il y a 5000 travailleurs de l'Avesnois qui viennent quotidiennement travailler en Belgique, il y a 1000 Belges qui viennent travailler dans la région ici", décrit François Bellot, ministre fédéral de la Mobilité (MR).

Les trains rouleront 2 fois par jour dans chaque sens, tous mis en correspondance avec la Gare de Paris Nord. Charleroi sera à 2h50 de Paris, c'est moins rapide que le Thalys Bruxelles-Paris, 1h22. Mais il y a un avantage pour les Wallons. "L'avantage, c'est de ne pas devoir remonter jusqu'à Bruxelles ou jusqu'à Lille pour devoir aller à Paris, ça c'est un des avantages.  Le deuxième avantage, c'est que le train classique, c'est un train plus flexible, donc on ne doit pas réserver", explique Elisa Roux, porte-parole de la SNCB.

"Les prix seront plus intéressants, quand on veut voyager à la dernière minute, et aussi pour les jeunes, qui voyageront le week-end, donc on peut être très satisfait de la réinstauration de cette liaison transfrontalière", explique Henry-Jean Gathon, du Comité des Voyageurs.

41 € de Charleroi à Paris: moins de la moitié du prix en Thalys, disparu en 2015 sur la dorsale wallonne, faute de rentabilité, notamment. "C'est parfois pas rentable, mais ça rend un service au public, et c'est bien notre compétence et notre mission", explique Franck Dhersin, vice-président de la région Hauts-de-France en charge des transports.

Le train inaugural est arrivé en gare de Namur à l’heure. Premier départ pour le grand public 9 décembre.

Les nouvelles lignes ferroviaires entre la Wallonie et Paris ont été inaugurées aujourd'hui à Maubeuge, à la frontière française. Un coup d'envoi qui intervient trois ans après que le Thalys reliant la dorsale wallonne à Paris ait été supprimé. Depuis, voyageurs désireux de rallier Paris en train n'avaient depuis qu'une seule possibilité : se rendre à Bruxelles pour prendre le train rapide.
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Devant les réclamations des usagers et du monde politique wallon, SNCB et SNCF ont donc trouvé une alternative: deux lignes ferroviaires classiques. L'une reliant Namur et Charleroi à Paris via Maubeuge, l'autre entre Mons et Paris via Aulnoye-Aimeries. La durée des trajets est forcément plus longue que celle que permettait le Thalys: 3h20 au départ depuis Namur, 2h50 depuis Charleroi, 2h30 depuis Mons. Dans un premier temps, les trajets impliqueront un changement de train mais on promet une ligne directe pour très bientôt.
Quelle est la plus value ?

Beaucoup s'interrogeront sur l'intérêt de rétablir une liaison si elle est plus longue que le train rapide et plus coûteuse que le co-voiturage ou le bus. Pour ce qui est de la durée du trajet, elle reste plus courte qu'avec transports par route. Quant au prix, il est plus bas que le Thalys (entre 45 et 60 euros le week-end) mais toujours plus élevé que le bus ou la voiture...

La ligne sera opérationnelle à partir du 9 décembre, à raison de deux aller-retour par jour.

joverwimp a écrit:L'horaire semble encore secret (voir https://www.b-europe.com/FR) ainsi que le prix

joverwimp a écrit:Le prix des billets transfrontaliers dépend maintenant de la distance.
Les billets transfrontaliers sont disponibles par internet (b-europe) et les automates.
Je ne trouve pas le tarif à partir de la France (www.ter.sncf.com/hauts-de-france/offres/billets/billets-belgique-hauts-de-france)

joverwimp a écrit:Biezarre, le même ticket coûte moins cher en France. Par exemple le trajet Charleroi-Maubeuge:

https://www.ter.sncf.com/hauts-de-france/offres/tarifs-et-abonnements/billet-transfrontalier-france-belgique#ancre: €6,60
https://www.b-europe.com/NL/Kopen/Treintickets#TravelWish: €10