trains : Belgique : Transport de vélos

Gratuit : pour les vélos pliants. 

Vélo, tandem, charrette dans le train

• Carte vélo pour 1 trajet simple à € 5
  
  
• Libre-parcours d'1 jour: trajets illimités partout en Belgique à € 8
  
  
• En complément de votre titre de transport personnel
  

À la Commission européenne

• Développer les cofinancements pour la construction d'infrastructures cyclables
  
  
• Mettre en avant le vélo dans ces plans européens :
  
  
  
  • Pacte pour le climat & Green deal
    
  • Stratégie intelligente et durable en matière de transport
    
  • Stratégie de mobilité urbaine
    
  
  
  
  
• Permettre aux États membres d'appliquer une TVA réduite sur les vélos
  
  
• Allouer d'autres fonds à la politique en matière de vélo
  
  

Aux États membres de l'Union

• Fournir des données sur la mobilité active
  
  
• Consacrer des fonds suffisants au vélo dans les plans de relance COVID
  
  
• Évaluer où l'utilisation du vélo peut avoir le plus grand impact en termes de réduction de la congestion motorisée 
  
  
• Faciliter l'écotourisme en promouvant le réseau EuroVelo et en encourageant les entreprises ferroviaires à prévoir suffisamment d'espace pour les vélo
  
  

Aux autorités régionales et locales

• Étendre leurs réseaux de pistes cyclables sûres le long des voies locales 
  
  
• Mettre en œuvre des plans de mobilité urbaine durable
  
  
• Mettre sur pied des campagnes pour stimuler l'utilisation du vélo 
  
  
• Promouvoir les vélos-cargos
  
  
• Offrir des services gratuits comme le partage de vélos pendant l'été
  
  
• Imposer des limitations de vitesse dans des espaces partagés
  
  

« La crise du Covid a engendré de nouveaux comportements, notamment en matière de mobilité. Ainsi, le vélo a été plébiscité par de nombreuses personnes. Il semble cependant que celui-ci est toujours perçu comme un mode de déplacement récréatif plutôt qu’utilitaire. Il y a donc lieu de réfléchir à de nouvelles initiatives à tous les niveaux que ce soit Européen, Fédéral ou régional afin d’encourager un maximum de citoyens à prendre le vélo au quotidien, pour se rendre au travail ou pour se déplacer de manière plus générale. Il s’agit d’un mode de déplacement écologique, économique, silencieux et il participe à diminuer la congestion routière et je pense qu’il sera amené à jouer un véritable rôle dans la mobilité de demain. C’est pourquoi, je pense vraiment que cette déclaration a tout son sens, encore plus dans les conditions actuelles et j’espère que les instances Européennes, les autres Etats membres et les instances régionales et locales suivront les recommandations qui s’y trouvent ».

La mesure temporaire prise dans le cadre de la pandémie de coronavirus qui consistait à pouvoir prendre gratuitement son vélo dans le train a été un énorme succès, a indiqué mercredi le ministre de la Mobilité, Georges Gilkinet, en commission de la Chambre, en réponse à plusieurs questions. De juillet à décembre 2020, 335.000 billets vélo ont été délivrés. En 2018, l’on relevait 184.000 billets et 211.000 billets en 2019.

Fort de ce succès, le ministre souhaite développer une stratégie spécifique vélo-train pour cet été avec la SNCB. "Combiner le train et le vélo est l’exemple par excellence de déplacement durable, bon pour la santé et pour le portefeuille. Nous devons encourager cela. Pas seulement avec des actions temporaires et exceptionnelles comme celle qui s’est achevée le 31 décembre, mais avec de véritables solutions structurelles. C’est comme cela que nous allons permettre à chacun de choisir librement sa mobilité", a-t-il expliqué.

Le ministre plaide pour des solutions pragmatiques. Les nouvelles voitures M7 commandées disposeront d’un espace accru pour les vélos. Mais pouvoir emporter plus facilement son propre vélo dans le train, gratuitement s’il est pliable ou contre le paiement d’un billet à un prix symbolique s’il ne l’est pas, n’est pas la seule solution, estime-t-il.

M. Gilkinet souhaite rendre la combinaison vélo-train plus attrayante encore en accélérant l’installation de parking à vélos supplémentaires, et en prévoyant davantage de possibilités de location et de partage de vélos dans les gares.

"Voulons-nous vraiment faire du train la colonne vertébrale de la mobilité ? Alors, nous devons nous assurer que le train et le vélo pourront demain être encore plus facilement combinés, afin que chacun puisse atteindre sa destination rapidement à la descente du train. C’est la raison pour laquelle je veux booster ces possibilités, sur la base des leçons tirées du succès de l’opération de gratuité du vélo dans les trains", a-t-il ajouté.

Tegen eind 2025 zou het aantal plaatsen voor fietsen op de trein stijgen naar 6.700.

Pourquoi la SNCB veut embarquer plus de vélos

L’engouement pour le vélo n’a jamais été aussi important. De plus en plus de cyclistes prennent leur bécane dans le train. La SNCB prépare une stratégie pour rattraper son important retard.

Impossible de les manquer : il y a ceux qui patientent sur le quai, leur vélo pliable à leurs pieds. Et d’autres qui tentent de repérer, un brin inquiet, le wagon dans lequel ils doivent installer leur monture. Pour beaucoup de ces derniers, le voyage n’est pas toujours facile. Si les trains les plus récents (Desiro, M7) sont « vélo friendly », les autres sont nettement moins pratiques. Impossible de savoir où se situe la voiture qui emporte les vélos ; il faut solliciter l’accompagnateur pour que celui-ci ouvre les portes ; dans les plus anciennes voitures, il faut porter le vélo à bout de bras et l’accrocher au plafond. Bref, malgré de récents progrès, la SNCB est en retard de plusieurs guerres. Et on ne parle pas de l’équipement des gares en parkings vélo sécurisés, largement déficitaire, surtout en Wallonie.

L’engouement croissant pour la bicyclette déborde aussi sur les quais des gares. Et la compagnie semble vouloir s’adapter à cette demande relayée par le Parlement qui, dans une résolution, demande que le futur plan de gestion prenne mieux en compte les cyclistes. Connaissant aussi les préférences de son ministre de tutelle, Georges Gilkinet (Ecolo), la compagnie de chemins de fer prépare une « stratégie » qui devrait améliorer l’accueil des vélos. Les principaux éléments de ce document qui doit être avalisé par le conseil d’administration de la SNCB en juin prochain sont parvenus au Soir. La compagnie a jugé « prématuré » de les commenter.

Un billet spécial à 4 euros

La croissance de l’usage du vélo ne date pas d’aujourd’hui. Le nombre de voyageurs qui prennent leur bécane dans le train a doublé au cours des dix dernières années. Ils restent marginaux – un voyageur sur 1.000 – mais cela ne couvre que les vélos « normaux » nécessitant un billet spécial (4 euros par trajet) ; les vélos pliables peuvent quant à eux voyager sans titre de transport.

Le besoin d’évasion lié au covid a fait exploser la demande et la SNCB a de plus en plus de mal à y faire face. Les cyclistes qui prennent le train avec un vélo non pliable le font surtout pour leur loisir. Ils font en moyenne deux trajets par an, principalement le week-end et lors des vacances scolaires. Ceux-là ont deux soucis : la peur qu’on leur refuse l’accès au train faute de place et la mauvaise accessibilité du train ou du quai. Pour les associations cyclistes, prendre le train avec son vélo s’apparente à un « jeu de hasard ».

C’est là que la future stratégie de la SNCB veut agir. D’abord en augmentant le nombre de places disponibles, notamment en « adaptant » certaines voitures sur les destinations les plus courues, les liaisons vers la côte et vers l’Ardenne en période de forte affluence (été et vacances). Vers la côte, cet été, on trouvera davantage de voitures de type Desiro et M6 double étage. A plus long terme, dit le projet de stratégie, les nouvelles voitures M7 – avec plus de places et où le cycliste peut rentrer directement – remplaceront les voitures qui ne sont pas adaptées aux vélos « sur les destinations populaires pour les cyclistes ». Le nombre de places devrait passer de 12 à 24 vélos par train à partir de 2024. Et, promis, on n’achètera plus que du matériel capable d’emporter un nombre important de vélos.

Sécuriser les parkings

A moyen terme, le nombre de places réservées aux bicyclettes devrait augmenter de 4.450 à 6.700 fin 2025, à la faveur de l’entrée en service progressive des nouvelles voitures M7. Il n’y aura plus une voiture multifonctionnelle (avec un grand espace ouvert plus facile d’accès) par train mais deux. Et sur la même période, le nombre de trains avec plancher bas et entrée autonome augmentera de 29 à 47 %.

Il faut aussi améliorer l’accueil des 20 % de voyageurs (17,5 % en 2015) qui se rendent à la gare à bicyclette. Pour ceux-ci, laisser leur bécane est parfois un sérieux stress, surtout à l’heure où les vélos électriques se multiplient. Selon une enquête, 3 utilisateurs sur 5 d’une place de stationnement à la gare ont déjà été confrontés à un acte de vol ou de vandalisme. Les voyageurs demandent davantage de parkings sécurisés (avec caméra et/ou contrôle d’accès), et de préférence couvert.

La proposition de stratégie en fait un point d’attention. On veut augmenter le nombre de places de stationnement – de 108.000 à 150.000 en 2028. Et en améliorer la qualité : plus d’auvent, plus d’éclairage et des contrôles d’accès, par exemple avec la carte Mobib. Une partie des parkings existants deviendront sécurisés et payants. Le tarif actuel – 20,9 euros par mois, 75 par an – sera revu et harmonisé partout, mais pas spécialement augmenté, promet-on. Quant aux gares, on les équipera d’ascenseurs et de goulottes pour les rendre plus accessibles. Leur nombre devrait passer de 78 à 250 (554 actuellement) en 2030. La SNCB veut aussi multiplier les partenariats pour développer les vélos partagés disponibles en gare.

Enfin, la compagnie dit son intention d’améliorer l’information des cyclistes, aussi bien dans en gare que sur son site internet et son application pour smartphone. On pourrait y trouver des informations sur le type de train en circulation (plancher bas, accès autonome, capacité pour vélos…), sur l’accessibilité des gares et, à plus long terme, sur la composition des trains et la localisation de la voiture où on embarque avec son vélo.

Ventes et pratique: le vélo plane

En 2020, il s’est vendu 592.107 vélos contre 569.112 l’année précédente. Cette croissance relativement modeste de 4 % est due, selon Traxio, à « l’épuisement prématuré des stocks » pris d’assaut par les acheteurs. L’arrivée du coronavirus début 2020 a obligé de nombreux fabricants à réduire leurs commandes et la production de pièces détachées a été partiellement paralysée à cause de la fermeture des usines, explique la fédération du secteur automobile et « des secteurs connexes ». Les vélos électriques représentent désormais 38,6 % des ventes, tous canaux confondus. Il s’en est écoulé 228.400 l’an dernier, soit 34.774 unités de plus qu’en 2019 ; une progression de 18 %. Un vélo sur deux vendu par un vélociste est désormais un vélo électrique, relève Traxio. Le vélo mécanique perd du terrain : -5,6 % de part de marché (-11.779 unités) à l’exception du VTT mécanique : « Il s’en est vendu significativement plus (+4.888), tout comme sa contrepartie électrique d’ailleurs (+2.957) ».

La nouvelle stratégie train/vélo de la SNCB est attendue depuis des années par les associations cyclistes du pays. Elle annonce un renforcement de la capacité du stationnement en gare et du nombre d'emplacements pour vélos dans les trains, spécialement sur les "destinations touristiques". Du côté de la sécurisation du parking par contre, aucun progrès significatif n'est encore annoncé pour l'instant.

Cette nouvelle stratégie train/vélo met en avant les points forts suivants :

davantage de parkings vélo, notamment sécurisés,
davantage de places pour les vélos dans les trains,
plus de capacité vers les destinations touristiques fréquentées,
une meilleure information pour le voyageur,
une signalétique claire.
Embarquer son vélo plus facilement
Il y a quelques années encore, la SNCB accordait peu d'attention à la place vélo dans les trains. Le "vieux matériel roulant" était souvent invoqué pour ne pas offrir un meilleur service. Or les ventes de billets vélo (4 €) ont doublé au cours des 10 dernières années, pour atteindre 251.000 trajets en 2019. L'afflux des voyageurs à vélo l'été dernier, suite à la gratuité temporaire, a achevé de doper les chiffres.

Vélo dans train

Pour faire mieux, la SNCB compte sur la mise en service des nouvelles voitures double étage M7, grâce auxquelles le nombre total de d'emplacements pour vélos dans sa flotte devrait augmenter de 50% et passer à 6.700 d'ici 2025 (contre 4.450 aujourd'hui). Près de la moitié seront accessibles sans intervention de l’accompagnateur et avec une faible hauteur d’embarquement.

La SNCB agit aussi à court terme en augmentant le nombre de places pour vélos vers la côte belge et les Ardennes. Les IC Eupen-Ostende et Bruxelles-Luxembourg offrent depuis cet été un espace pour accueillir 8 vélos supplémentaires, via la suppression de quelques sièges.

Pour ancrer cette bonne volonté le gouvernement belge impose désormais à la SNCB - à partir de 2025 - que tout nouveau matériel roulant commandé prévoie au moins 8 places vélos. Tout train qui est actuellement en service et qui subit un réaménagement majeur devra lui en prévoir 4. Une obligation qui va au delà du nouveau règlement européen voté en 2021.

Tous ces efforts permettent à la SNCB de se classer dans le peloton de tête des compagnies ferroviaires européennes pour le transport des vélos en 2021, selon le récent rapport de l'ECF "Cyclist Love Trains". A noter qu'une seule compagnie européenne seulement décroche la mention Excellent dans ce classement. Le potentiel d'amélioration reste donc important pour la SNCB et ses consoeurs étrangères.

Pour aider les voyageurs à connaître à l'avance la capacité et la facilité d'embarquer son vélo dans un train, la SNCB va aussi lancer en 2022 une application web vélo dédiée (qui sera à terme intégrée au planificateur de voyage existant) et installer une signalétique claire sur les voitures concernées. Un progrès réel pour planifier son trajet.

On peut donc se réjouir de tout ceci, en espérant que les trains qui ne disposent que de deux emplacements vélos par convoi puissent aussi être adaptés sur des lignes moins "touristiques". Au niveau du coût également, un tarif vélo proportionnel à la distance serait une bonne chose. Celui-ci n'est pas encore prévu pour l'instant, malgré nos demandes historiques.

Stationner son vélo (sans se le faire voler)
La SNCB relève elle-même "une demande à la hausse non seulement pour des parkings vélo plus nombreux et plus faciles d’accès, mais aussi couverts et disposant d’un système de contrôle d'accès". Une bonne nouvelle donc. Elle propose à court terme de fournir à ce sujet des informations plus complètes sur son site web. En y indiquant, par exemple, la présence de parkings équipés d’un contrôle d’accès, ainsi que d'autres informations concernant l'accessibilité et les services vélo en gare.



Le nombre total de places disponibles augmentera au cours des prochaines années, pour atteindre 150.000 emplacements (contre 108.000 aujourd'hui). Une mesure ô combien nécessaire dès lors qu'un navetteur sur cinq arrive déjà aujourd'hui à la gare à vélo.

Toutefois cette croissance reste pénalisée par le risque de vol, réellement dissuasif quand il s'agit de laisser un vélo de valeur à un arrêt du train. Il est donc essentiel que la SNCB sécurise ses parkings pour attirer plus de monde. De ce côté, la stratégie pour y arriver n'est pas encore finalisée à ce stade.

Plus de partage de vélos ?
Pour le "last mile" ou le tourisme à vélo, la SNCB mise sur davantage de vélos partagés en gare d'arrivée. Toutefois, son ex-filiale Blue Bike (aujourd'hui propriété de De Lijn) ne propose que 3 points de location en Wallonie (Mons, Namur, Liège), contre plus de 50 en Flandre...

On n'y est donc clairement pas encore pour l'ensemble du pays. Des partenariats avec le privé sont envisagés, comme les points vélos. Mais cela reste moins flexible, et plus coûteux qu'un vélo partagé à 3,15 € la journée.

Une stratégie durable pour l'avenir ?
La stratégie vélo de la SNCB est globalement positive. Mais il reste encore bien des choses à travailler, comme l'accessibilité des quais (escaliers sans goulottes, ascenseurs trop étroits), des trains (marches, portes fermées) la sécurisation du parking partout (et pas seulement dans les grandes gares), un billet vélo à tarif proportionnel pour les trajets courts, des vélos à disposition à l'arrivée, etc.

Heureusement, rien n'est figé totalement. La SNCB annonce elle-même qu'elle "continuera à adapter sa stratégie vélo dans les années à venir pour répondre aux attentes de ses clients, en concertation avec les associations cyclistes". On s'en réjouit bien sûr. Le GRACQ continuera ses interpellations en ce sens pour une meilleure intermodalité train/vélo, la combinaison gagnante du XXIe siècle !

Luc Goffinet