RAveL L047a Pre-ravel L47a Vielsalm - Born

Pré-RAVeL

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Lors de cette séance, au nom du collège, l’échevin Jean-Pierre Bertimes a présenté l’avancement du projet de pré-RAVeL. Un exposé clair, précis et faisant état des nombreuses difficultés rencontrées. Ce pré-RAVeL devrait relier la gare de Vielsalm à Saint-Vith, ce qui offrira de nombreuses possibilités vers l’Allemagne ou le Grand-Duché. Un projet dont se réjouissent tous les mandataires même si, à l’instar de Pascal Zinnen, il faudra être attentif à différents facteurs comme les circuits empruntés par les chevaux du centre de Mont-le-Soie.

Jacques Gennen, pour sa part, note que jamais Vielsalm n’a jamais eu un projet aussi avancé dans le domaine, ponctuant son intervention par un « C’est dans l’aire du temps. Il faut aller de l’avant ! »¦

« RAVeL » est une appellation wallonne pour un réseau wallon de voies vertes, respectueuses de l’environnement (R pour Réseau, A pour Autonome, Ve pour Voie et L pour Lente).

Les chemins de service des voies hydrauliques, les anciens chemins de halage, les anciennes lignes ferrées, les voiries régionales et communales ainsi que les chemins de liaison peuvent constituer un Ravel. Les lecteurs peuvent retrouver ces informations et bien d’autres via le site ravel.wallonie.be.

C'est l'échevin Jean-Pierre Bertimes, en charge du dossier, qui fait le point sur son état d'avancement : « Tout a commencé par une volonté claire et affichée de la Commission locale de développement rural, la CLDR, de développer à Vielsalm des projets de mobilité douce (type Ravel).

Dans cette optique, nous avons répondu à un appel à projet « Communes pilotes Wallonie cyclable ».

Pour monter ce dossier nous avons réuni un groupe de travail composé de membres de la CLDR et de la CCATM. Hélas, notre candidature n’a pas été retenue.

Nous n'avons pas perdu courage, et suite à divers contacts avec le cabinet du Ministre Lutgen, le Collège a rentré un dossier Ravel auprès de celui-ci. Nous avons proposé un dossier Ravel reprenant 3 tracés : une liaison vers Saint-Vith une vers Trois-Ponts , et une vers Gouvy.

En date du 14/02/2011, nous avons reçu un courrier du Ministre Lutgen nous signifiant que notre projet serait repris dans les futures programmations Ravel en Wallonie.

Après une réunion avec M.Leruth, attaché de cabinet, il est apparu que seul le tracé vers Saint-Vith pouvait être retenu dans un avenir proche. Nous avons donc décidé d’y travailler sans tarder.

Ensuite, nous avons organisé à Vielsalm plusieurs réunions de travail avec des responsables du MET, du cabinet du ministre et de l’ASBL Chemins du rail.

Après différentes réunions sur le terrain, nous avons pu conclure à la faisabilité du dossier et avec l’aide de M.Perrin (Chemins du rail) et Mme Olaru (Direction des routes),nous avons établi un métré précis et un « mini cahier des charges ».

Dans le même temps, des contacts ont été pris avec les communes d’ Amel et de Saint-Vith afin de vérifier si la volonté d’avancer dans ce dossier était identique chez eux. Et c’est avec plaisir que nous avons pu constater que nous étions sur la même longueur d’ondes.

Tous les éléments étaient réunis pour pouvoir avancer. Nous avons décidé que chaque commune ferait le nécessaire pour avancer de son côté et que tous les 2 ou 3 mois, nous nous reverrions pour faire le point avec tous les intervenants. Une réunion est d’ailleurs déjà prévue en Juin.

Pour le tracé sur Vielsalm, l’option retenue après analyse des réalités du terrain est une liaison Ravel qui reste accessible au charroi agricole et forestier.

L’aménagement de +- 5.000 m de voiries devra avoir lieu : les coûts, selon la technique retenue, varieront entre +-100.000 euros et 300.000 euros sans compter la signalisation.

Le tracé retenu part de la gare de Vielsalm, pour longer le plan d’eau et rejoindre la route de Rencheux et longer celle-ci jusqu’au magasin Spar où une traversée sécurisée doit être mise en place.

Ensuite, on longe le Spar, le camping et on se rend vers Ville-du-Bois (ancienne boulangerie Remacle), pour ensuite relier le site de l’ancienne décharge avant de remonter vers le terrain de football de Petit-Thier et de se rendre vers l’église où une nouvelle traversée sécurisée doit être mise en place.

On se dirige ensuite vers Sart- Hennard et on vire à gauche pour rejoindre l’ancienne voie de chemin de fer à Blanchefontaine, d’où on part sur Poteau puis sur Saint-Vith.

La dernière étape de ce dossier est bien entendu son mode de financement. A cette fin, nous devons donc rencontrer le Ministre Di Antonio afin d’envisager avec lui les différentes sources de financement.

On n’est pas encore au bout de nos peines, mais on sait où on va.

Nous nous réjouissons déjà de voir les Salmiens et les touristes pédaler à souhait vers Saint-Vith, pour rejoindre ensuite Malmédy, l’Allemagne ou le Grand-Duché… »

Jean-Pierre Bertimes indique encore qu'en ce qui concerne l'aménagement des chemins agricoles, dans les cantons de l’Est, il est réalisé avec des déchets de raclage bien damés.

La crainte du Collège est qu’avec cette technique, des nids de poule risquent de se créer surtout en terrain plat.

D'autres techniques existent comme celle qui consiste à réaliser deux bandes de béton latérales de part et d'autre d'une bande empierrée ou encore celle qui place une bande bétonnée au milieu du chemin. Les différentes techniques doivent être examinées notamment avec le Cabinet.

Pascal Zinnen : « Sur certaines photos se trouvant dans le dossier, le balisage des circuits d'endurance de Mont-le-Soie apparaît.

Ces circuits seront donc au moins partiellement utilisés pour le pré-ravel. Or, le béton et les chevaux ne font pas bon ménage. Et nous devons aussi avoir l'esprit que nous devons faire une place aux cavaliers, comme aux cyclistes et aux piétons ! »

Elie Deblire et Jean-Pierre Bertimes confirment que le pré-Ravel pourra être utilisé par les cavaliers, les cyclistes, les piétons mais aussi par les convois agricoles.

(Pascal Zinnen a raison: le Ravel, c'est aussi pour les cavaliers mais moi, je préfère les chemins de traverse, sur les hauteurs de La Comté...)

Antoine Becker rappelle que les riverains de la tranchée de l'ancienne ligne de chemin de fer à Neuville-Bas avaient été invités, lorsque la tranchée dont ils étaient devenus propriétaires, avait été remblayée, à laisser libre une bande de 4 m de terrain en vue d'y accueillir un Ravel.

Jean-Pierre Bertimes lui répond que cette option n'est pas retenue.

Antoine Becker demande si, dans ces conditions, les riverains pourront récupérer cette bande de terrain.

Elie Deblire lui répond qu'il ne faut pas aller trop vite tant que rien n'est définitivement fixé.

Françoise Caprasse évoque également la possibilité et l'intérêt d'une liaison vers Hébronval et Regné en utilisant certains chemins de campagne et notamment une partie du tracé de l'ancienne ligne du tram.

Jean-Pierre Bertimes partage ce point de vue et rappelle tout l'intérêt de réaliser une véritable boucle tout en indiquant qu'il faut bien se donner des priorités et privilégier les liaisons vers les cantons de l'Est et l'Allemagne.

Jacques Gennen : « Antoine Becker a fait allusion à des projets du passé. C'est vrai qu'il y a longtemps déjà que l'on pense à intégrer notre commune dans un Ravel. Les obstacles se sont accumulés.

Je suis d'autant plus heureux de pouvoir souligner l'intérêt de ce qui nous est proposé aujourd'hui. Nous avons enfin une opportunité de bien avancer et il faut surtout s’y accrocher ! »

Jean Briol : « J'ai participé à plusieurs réunions consacrées au pré- Ravel. Je peux confirmer qu'il y a une solidarité réelle entre les communes de Vielsalm, Amel et St-Vith pour aboutir.

Dans ce dossier, on ne peut pas rester au balcon, il faut avancer ! »

François Rion : « A-t-on l’intention d’aller jusqu’à la réalisation d’un vrai Ravel ? »

Pour le Collège, ce n’est actuellement pas l’objectif.

François Rion : « C'est vrai que le Ravel lui-même était prévu sur le tracé de l'ancienne ligne de chemin de fer mais, rappelons-le, le zoning de Burtonville lui barre la route !

Il faut en tout cas le moins possible de béton et d’asphalte. Quant aux déchets de raclage, veillons à ne pas les disperser un peu partout. Ne peut-on recourir à un empierrement classique comme pour les chemins forestiers ? »

Jean-Pierre Bertimes lui répond qu'il faut un revêtement accessible aux vélos et pas seulement aux VTT.

On en reste là pour ce point qui avait été mis à l'ordre du jour pour la bonne information des conseillers.

Namur-Luxembourg La commune va placer une barrière pour interdire l’accès aux automobilistes

L’aménagement du pré-Ravel, en cours sur une partie de l’ancienne ligne ferroviaire 47 A Vielsalm-Born, a eu une conséquence inattendue : des automobilistes empruntent le nouveau tronçon asphalté pour se rendre de Ville-du-Bois à Petit-Thier. Cette nouvelle voirie offre un raccourci et permet d’éviter les feux tricolores placés aux entrées du chantier de construction du rond-point sur la N 675 Vielsalm-Saint-Vith.
Au récent conseil communal de Vielsalm, dans le cadre de l’examen de la phase 2 de la réalisation du pré-Ravel, le bourgmestre, Elie Deblire, a souligné qu’une réflexion était en cours au collège afin d’empêcher le passage des voitures. "Si nous ne trouvons pas de solution, la sécurité des promeneurs et des cyclistes ne sera pas assurée", a-t-il ajouté.
L’échevin Jean-Pierre Bertimes, en charge du dossier, a indiqué qu’un des projets à l’étude portait sur l’installation d’une barrière au milieu de ce tronçon qui débute près du garage de Vincent Choffray et s’arrête au terrain de football de l’US Haltier. "Cette voirie resterait accessible aux agriculteurs qui disposeraient d’une clé pour ouvrir la barrière", a-t-il complété.
La phase 2 de l’aménagement du pré-Ravel, dont le coût est estimé à 72.251 €, concerne l’asphaltage du tronçon reliant le garage précité au camping de Vielsalm. L’empierrement a déjà été effectué en collaboration avec la section technique de l’athénée royal de Vielsalm. Le troisième tronçon, à aménager dans la commune de Vielsalm, conduira les promeneurs de Sart Hennard à Poteau. Ensuite, les autorités communales germanophones prendront le relais.
Des contacts vont être pris avec la commune de Saint-Vith afin d’assurer la coordination du chantier. À terme, ce tronçon de 24 km reliera la commune de Vielsalm à la Vennbahn, cette voie verte qui fait la jonction entre Aix-la-Chapelle et Troisvierges en passant par Raeren, Waimes et Saint-Vith. Le ministre Carlo di Antonio a subsidié à hauteur de 200.000 euros les travaux du pré-Ravel

acpfr a écrit: Aménagements complémentaires au Pré-Ravel entre Recht et Rencheux

Ligne 47A : Born - Vielsalm : aménagement de 3 traversées à Vielsalm et Poteau, de deux rampes d'accès, d'une passerelle et du pré-RAVeL à Recht


Description

Ce projet vise à aménager la première partie d'une liaison cyclo-piétonne entre Vielsalm et Born en suivant au plus près l'ancienne ligne de chemin de fer n°47A. La première partie de cette liaison devrait permettre d'ici juin 2016 de relier Vielsalm au village de Recht en passant par Petit-Thier et Poteau. A partir de Recht, il sera possible de rejoindre Saint-Vith en suivant le réseau à points-noeuds des Cantons de l'Est.
Date de mise en service prévue

24/06/16

Fiche technique

Section Ligne 47A : Born - Vielsalm : aménagement de 3 traversées à Vielsalm et Poteau, de deux rampes d'accès, d'une passerelle et du pré-RAVeL à Recht
Origine Ancienne ligne SNCB
Localités traversées Vielsalm, Petit-Thier, Recht
Etat d'avancement Travaux à planifier
Direction responsable DGO1 - Direction des routes de Verviers

joverwimp a écrit:
Détail de ma route suivie: www.routeyou.com/nl-be/route/view/4216279/fietsroute/vielsalm-troisponts (Lohweg sous réserves)

hesdrib a écrit:.A Recht, on a déboisé le tronçon entre la piste de motocross et la Bahnallee.

hesdrib a écrit:on peut se demander si le parcours (http://goo.gl/maps/vj75n) sera suivi précisément.

joverwimp a écrit:Détail de ma route suivie: www.routeyou.com/nl-be/route/view/4216279/fietsroute/vielsalm-troisponts (Lohweg sous réserves)
Luc, ton tracé ne me semble que partiellement réalisable: http://goo.gl/maps/vj75n

velo-ravel.net a écrit:

hesdrib a écrit:1. Les travaux au viaduc de Born avaient pour but la création d'un point de vue .(  http://diantonio.wallonie.be/amel-amenagement-ruraux-pcdr ).
Ce point de vue est relié au ravel (au Sud)
Quelle idée encore celle-là !  Je me demande pourquoi ils n'ont pas aménagé l'accès au RAVeL côté Nord ?