F029 Brussel-Tervuren (Fietssnelweg F29)

eeuwige reiziger a écrit:Mooi project natuurlijk, maar de vraag zal natuurlijk zijn hoe het dan op Brussels grondgebied verder gaat... Ik zie immers geen gewestelijke fietsroute uitgetekend op de as Tervuren-Oudergem/Sint-Pieters-Woluwe.  

Het loop wel degelijk verder in Brussel (http://data-mobility.brussels/mobigis/fr/ => C29

Tervurenlaan Mellaertsvijvers



Onder de fietsbrug van de L160 nabij het trammuseum





St Pieters Woluwe Kapucijnenbos



St Pieters Woluwe Tervurenlaan



Leopld II plein





Jubelpark



Wetstraat

https://www.gracq.org/actualites-du-velo/pont-cyclopieton-f29

Publié le 26 septembre 2024

Une impressionnante passerelle cyclo-piétonne en bois, enjambant le ring de la capitale d'un seul tenant, a été placée au carrefour des Quatre-Bras à Tervuren, sur le tracé de la cyclostrade F29 entre Bruxelles et Leuven.

Cette passerelle d’une portée de 67 mètres, construite entièrement en bois (mis à part les cadres aux extrémités et le revêtement du toit), est une prouesse architecturale. Mais aussi un défi technologique, au vu des contraintes très fortes imposées par sa situation dans un nœud de communication autoroutier névralgique :

une largeur de 9 bandes de circulations, à enjamber d’un seul tenant, sans aucun pilier sur le tunnel du ring, non conçu pour supporter des charges importantes (pas de simple tablier soutenu par des piliers)
un temps minimal de fermeture des voies de circulation sur le ring et de ce carrefour, ce qui a exclu la construction sur place d’un pont haubané sur une longue période



La solution innovante choisie par le bureau d’étude chargé de ce projet a donc été de réaliser une structure autoportante dont le toit assure la rigidité. L’analogie avec un rouleau de carton qui peut supporter une charge significative, mais perd toute rigidité si on fait une découpe dans sa longueur permet de comprendre l’intérêt d’une telle structure.

Installation de l'ouvrage
Ce projet a pris plusieurs mois de retard du fait d'un délai dans l'obtention de données précises sur la structure du tunnel du ring. Cette structure devait résister au passage des engins de levage employés pour le placement de ce pont de 278 tonnes. Des sondages dans la superstructure du tunnel ont dû être réalisés, avant de pouvoir lancer l’installation du pont.

Ce pont a été construit à distance du lieu à servir, puis déplacé sur plusieurs centaines de mètres dans la nuit du 21 septembre 2024, et placé sur ses supports de part et d’autre du ring. En présence de centaines de curieux et des télés suivant le déroulement des opérations.





Il faudra attendre les finitions et jonctions avec les pistes cyclables des deux côtés avant de pouvoir l’emprunter. Son inauguration est prévue début novembre : le GRACQ espère que ce retard n'aura pas d'incidence sur la sécurité des cyclistes dans la zone, concernée également par le chantier (gelé momentanément) de renouvellement des voies de tram.

Un investissement conséquent mais indispensable
Le coût de ce projet (5,4 millions €) peut sembler disproportionné. Il faut cependant se rendre compte qu’il est la conséquence des contraintes complexes inhérentes à la configuration actuelle du ring, datant des années 60-70 et favorisant uniquement la voiture. Le coût d’une telle passerelle, si elle avait été intégrée au projet initial lors de l’aménagement de ce carrefour, n’aurait représenté qu’une petite fraction de ce budget.

Il était également primordial de mener ce projet à bien pour sécuriser la traversée de cet important carrefour, augmenter la part modale du vélo et contribuer à l’objectif All for Zero du gouvernement fédéral, visant à ramener à zéro le nombre de tués sur nos routes d'ici 2050.

Durant ces dernières années, la région flamande a réalisé d’autres traversées du ring :

le pont à Diegem sur la fietssnelweg F3 (Bruxelles – Louvain)
l’avenue Henneaut entre Zaventem et Machelen
un passage sous voie rénové et adapté aux cyclistes dans la forêt de Soignes à Overijse
un nouveau pont écoduct en construction à Groenendael qui rend lui aussi l’accès à Bruxelles plus sûr et confortable pour les cyclistes.
Nicolas Selfslagh

Le projet de réaménagement de l’avenue de Tervueren est à l'enquête publique jusqu'au 18 novembre 2024. Si le projet comprend certains éléments positifs, il reste basé sur une vision de court-terme et manque d'ambition. Le GRACQ, rejoint par Fietsersbond, EUCG et Heroes for Zero, réclame que le projet soit modifié pour répondre aux besoins actuels et futurs des cyclistes.

La construction de pistes cyclables le long de l’avenue de Tervueren pourrait, a priori, sembler une bonne nouvelle pour les cyclistes qui attendent depuis de longues années que région et communes s’accordent enfin sur un projet de réaménagement pour le tronçon entre Mérode et Léopold II. Et pourtant...

Fidèle à ses principes et à sa vision, le GRACQ réclame des aménagements qui non seulement profitent à tous les cyclistes, mais s'avèrent également capables de soutenir le long terme. Et c’est là que le bât blesse : non seulement le projet ne développe aucune vision de long terme, mais il ne permet aucune possibilité d’évolution. Le manque d’ambition est d’autant plus consternant que le tronçon concerné fait partie d’un axe majeur du réseau cyclable (cyclostrade Louvain-Tervueren-Bruxelles) et devrait dès lors s'inscrire dans une vision stratégique globale, afin d'assurer des déplacements efficaces, tant pour les cyclistes locaux que pour les cyclistes parcourant de plus longues distances.

Le GRACQ réclame des aménagements qui non seulement profitent à tous les cyclistes, mais s'avèrent également capables de soutenir le long terme. C'est indispensable, au regard des travaux et des budgets qui seront engagés et profileront le visage de l’avenue pour les décennies à venir.

Deux contraintes fortes ont été imposées par les autorités communales concernées pour la réalisation du projet : d’une part le refus d’un aménagement bidirectionnel (pourtant dans la continuité logique des aménagements situés en amont et en aval du tronçon considéré), et d’autre part la préservation des emplacements de stationnement automobile en voirie. Ces contraintes ont lourdement pesé sur le projet et ne permettent pas de rencontrer les standards de qualité attendus pour l’aménagement cyclable.

Dans son avis, le GRACQ développe une série d'arguments, résumés ci-dessous.

- Le projet propose des pistes cyclables unidirectionnelles
Le GRACQ réclame une piste bidirectionnelle côté sud (tout en maintenant un aménagement cyclable côté nord), pour des raisons de cohérence et de lisibilité du tracé, mais aussi pour des raisons d'efficacité des déplacements. Cela correspond à un réel besoin : de nombreux cyclistes circulent déjà aujourd'hui à contresens sur la latérale sud (en toute illégalité et sans sécurité). Le projet prévoit que quelques tronçons uniquement puissent être parcourus dans les deux sens (notamment pour assurer l'accès aux traversées cyclo-piétonnes). Il serait illusoire d'imposer aux cyclistes de traverser l'avenue à deux reprises : un détour qui représente une dépense de temps et d'énergie pénalisante pour les cyclistes. Il n'existe aucun motif valable de s'opposer à un aménagement bidirectionnel sur l'ensemble du tracé : l’emplacement de la piste n’induit aucun conflit avec les voiries latérales ou avec les entrées de garage. La gestion des carrefours à feux permet également de sécuriser les intersections (comme le long de la petite ceinture).

- L'aménagement cyclable ne respecte pas les normes standards.
Côté sud, le projet prévoit un aménagement de 3 mètres (avec des portions courbes), y compris pour les parties bidirectionnelles du tracé.
Côté nord, la piste a une largeur d'environ 2 mètres.
Ces largeurs sont donc inférieures aux standards bruxellois pour ce genre d'aménagement : sur le réseau vélo PLUS, la réglementation impose un standard de 2,5 m pour un aménagement unidirectionnel et 4 mètres pour un aménagement bidirectionnel.
Appliquer des largeurs minimalistes est problématique, alors que les flux cyclistes augmentent d'année en année. Mérode enregistre le 2e plus haut score de fréquentation de la région bruxelloise. L’aménagement doit non seulement accueillir un grand nombre de cyclistes, mais aussi tenir compte de la diversité des profils (cyclistes et engins de déplacements, cyclistes plus rapides ou plus lents, vélos de différents gabarits...). La piste cyclabe côté sud étant bordée d'alignements d'arbres, il sera impossible d'élargir l'aménagement dans le futur : il est donc impératif de dimensionner correctement les infrastructures dès le départ.

- Suppression des conflits entre cyclistes et piétons.
Le trottoir cyclo-piéton à Mérode fait place à des aménagements distincts pour les cyclistes et les piétons. Cette configuration résout les conflits actuels entre cyclistes et piétons et sécurise les échanges entre bus et métro pour les usagers de la STIB.
La séparation complète du trottoir et de la piste cyclable au niveau des arrêts de transports publics situés près de la rue des Tongres est également très positive.

-Un rond-point Montgomery "à la hollandaise".
Le GRACQ soutient la réalisation d’un rond-point "à la hollandaise" à Montgomery : le rond-point automobile est doublé d'un anneau cyclable unidirectionnel clairement séparé du trafic et prioritaire. Le GRACQ souhaite le maintien d'une largeur maximale constante sur l'ensemble de l'anneau (dans le projet, sa largeur varie de 2,8 m à 3,9 m). Une attention particulière doit également être portée aux arrêts de bus, afin de ne pas reproduire les conflits entre cyclistes et piétons que l'on observe aujourd'hui à Mérode.

-Carrefour rue des Tongres / avenue des Celtes complexe
Il s'agit d'un carrefour où se croisent plusieurs itinéaires cyclables, mais sa configuration complexe et asymétrique le rend peu lisible, en particulier pour le cycliste qui souhaite changer de direction. Par exemple, le cycliste qui rejoint la rue des Tongres au départ de la latérale sud ne dispose d'aucune phase de feu lui indiquant qu'il peut effectuer son mouvement en toute sécurité. La suppression de la traversée piétonne existante côté trémie imposera des détours et davantage d'attente pour les piétons.

►►►Si le projet contient certains éléments très positifs, il reste malheureusement basé sur une approche très “court-termiste”, sans anticiper l’évolution des pratiques de mobilité : il risque d'être déjà obsolète lors de sa réalisation (au plus tôt à l'été 2028) et figera le profil du tronçon pour plusieurs décennies. La réalisation de ce projet imposerait pourtant des travaux lourds et mobiliserait des budgets conséquents : il est essentiel qu’un futur projet sur l’avenue de Tervueren puisse soutenir une vision de long terme pour la mobilité. Pour le GRACQ, le projet n’est donc pas acceptable dans sa configuration actuelle et doit être adapté afin de répondre correctement aux besoins actuels et futurs des cyclistes.

Exprimer son avis dans le cadre de l'enquête publique : comment faire ?
L'enquête publique est un moment privilgié pour faire entendre sa voix ! Vous pouvez réagir soit via le formulaire en ligne (https://openpermits.brussels/fr/_19/PFD/1925593/reaction), soit en envoyant un mail à concertation@woluwe1150.be pour le 18 novembre au plus tard.

Les documents et les plans sont téléchargeables en ligne: https://share.urban.brussels/y/s/TcJxyFKDFKgLf5Z
L'objectif est de s'exprimer sur le projet propoposé (si vous le soutenez ou non, ce qui doit être modifié, les points positifs/négatifs...). Si vous fréquentez l'endroit concerné, vous pouvez aussi faire part de votre expérience actuelle et des difficultés que vous rencontrez. Si vous avez des questions sur certains points particuliers du projet, elles peuvent aussi intégrer votre avis.
Vous pouvez vous inspirer de l'avis remis par le GRACQ (mais inutile de faire un copier/coller) : www.gracq.org/sites/default/files/2024_-_avis_ep_avenue_de_tervueren.pdf
N'oubliez pas de vous identifier clairement. Si vous souhaitez participer ou être entendu lors de la commission de concertation du 28 novembre, vous devez également le mentionner explicitement.

https://www.gracq.org/actualites-du-gracq/avenue-de-tervueren-une-copie-revoir