RAVeL 1 Est (part 6a) Liège (Val Benoit - Ourthe) - Herstal (rive droite et rive gauche après le pont Atlas) -Itinéraire n°7 - Sur la route des Ardennes - La Meuse à vélo - EV19

L’usage actuel du Ravel 1, notamment entre le quai Marcellis et le pont Hennebique mais également sur l’ensemble des quais de la rive droite de la Meuse, s’avère actuellement difficile à la fois pour les cyclistes mais également pour les autres usagers piétons et autres. On constate en effet que :
- Le revêtement du tracé actuel est peu adapté pour les cyclistes (pavés pointus)
- Ensuite, de nombreux obstacles rendent ce parcours particulièrement difficile (bittes d’amarrages, poteaux, chicane, etc)
- Le manque d’espace de l’itinéraire actuel rend la cohabitation entre les différents usagers difficile (piétons, cyclistes…)
- L’itinéraire peut être dangereux en automne et/ou par temps de pluie (feuilles, chaussée glissante…) et ce d’autant plus qu’à certains endroits, il n’y a pas de garde-corps pour éviter la chute dans la Meuse

Par conséquent, nous demandons à ce qu’un itinéraire cyclable alternatif soit créé :
- Entre le quai Marcellis et le pont Hennebique, il empruntera l’itinéraire défini dans le document ci-joint (http://www.gracq.be/files/uploads/LOCALE-Liege/ravel_1_bis_dossier.pdf) ; ce qui impliquera pour les autorités communales de réaliser les travaux demandés. Précisons que cela n’implique pas l’interdiction future pour les cyclistes d’emprunter l’itinéraire actuel.


- A hauteur du quai Marcellis, quai Churchill et Quai Van beneden, un itinéraire spécifiquement cyclable doit être créé. Il empruntera la chaussée et la « trémie » où une piste cyclable devrait être tracée permettant facilement de passer sous le carrefour du pont Kennedy. La place des automobiles doit être réduite éventuellement par une transformation du quai en sens unique,


- A hauteur des autres quais (de Gaulle, des Tanneurs, St Barbes), une réflexion doit être menée afin de définir les aménagements les plus adéquats en fonction des contraintes propre à chaque rue, dans le but d’améliorer le transit cycliste et solutionner le problème de la cohabitation avec les piétons.

Ce mardi 19 août, le groupe de travail mobilité d’urbAgora a placé sur le tracé du Ravel-Meuse, entre Chênée et Coronmeuse, une quarantaine de panneaux signalétiques doucement absurdes.

Cette action vise à interpeller les passants sur les usages du Ravel, et à alimenter une réflexion sur les possibilités d’amélioration possible de ces espace public très fréquenté et très apprécié des Liégeoises et des Liégeois.

L’ASBL liégeoise urbAgora a lancé une campagne de sensibilisation pour inviter les Liégeois à bien cohabiter sur le RAVeL qui traverse la ville. Des panneaux de signalisation roses ont fait leur apparition le long du tracé.
Les utilisateurs de la ligne 1 du RAVeL, qui passe par Liège depuis la rive gauche de l’Ourthe, puis la rive droite de la Meuse (parc de la Boverie, quai Van Beneden, etc.) jusqu’à Coronmeuse, où il franchit le fleuve et se pose sur la rive gauche en direction de Masstricht, auront sans doute remarqué que de nombreux panneaux roses y ont fait leur apparition.

Il s’agit là de la part la plus visible de l’opération menée par l’ASBL urbAgora et qui vise à améliorer le partage de cet espace de mobilité. L’association liégeoise, qui se penche régulièrement sur les problématiques de la mobilité et de l’urbanisme, vient de lancer une campagne d’un mois. Elle propose à la fois aux usagers de s’interroger sur leur utilisation du RAVeL, à l’aide de la nouvelle signalétique, tout en leur proposant de s’exprimer à ce sujet, en répondant à un questionnaire.

Le RAVeL liégeois est en quelque sorte «victime de son succès», comme le reconnaît la présidente d’urbAgora, Mathilde Collin. C’est que les pistes cyclables et zones dédiées à la mobilité douce sont encore trop rares à Liège, bien qu’elles fassent progressivement leur apparition (comme la future piste cyclable des quais de la Meuse sur la rive gauche, en chantier). Du coup, de très nombreux usagers dits «faibles» se retrouvent sur ce RAVeL urbain.



Marcheurs, flâneurs, joggeurs, pédaleurs…

«Certains s’en servent pour leur mobilité quotidienne, d’autres sont en vacances, promènent leur chien, font du jogging, etc. Certains se déplacent en marchant, en courant, à vélo… et parfois avec des véhicules dont on ne peut pas dire s’ils y ont leur place ou non: segways, vélos à assistance électrique», constate Laurent Nisen, animateur du groupe de travail mobilité au sein d’urbAgora.

Tout ce petit monde estime (légitimement) avoir sa place sur le RAVeL, mais en cohabitant parfois difficilement avec les autres. «Certains piétons se sentent agressés par les sonnettes de vélos, certains cyclistes râlent sur les groupes de piétons qui marchent de front. Les piétons qui ont un lecteur mp3 collé sur les oreilles n’entendent pas les sonnettes, certains cyclistes roulent vite, etc.» Les exemples illustrant une cohabitation parfois difficile sont très nombreux.



Un RAVeL en ville

Dans le même temps, ce RAVeL est intrinsèquement urbain et doit par conséquent composer avec les éléments de la ville. Certains passages sont étroits, des aménagements peuvent entraver le passage, certains ponts doivent être franchis, etc. Parfois, le mobilier urbain (les bancs, les poubelles) empêche un accès aisé au RAVeL pour les cyclistes, certains arbres se trouvent sur le chemin, ou encore les pavés posés au sol s’avèrent dangereux.

Chaque usager est amené à se débrouiller avec toutes ces difficultés, même si nombreux sont ceux qui reconnaissent l’utilité et la convivialité de l’infrastructure.



Des affiches et un questionnaire

L’ASBL urbAgora a dès lors affiché cette semaine, sur les 6 km du tracé qui se trouvent à Liège, quelque 36 panneaux de signalisation en rose et blanc, attirant l’attention des usagers sur tel danger potentiel, sur tel rétrécissement de voirie, etc. «Le but ne consiste pas à être restrictif ou moralisateur, mais plutôt à inviter les personnes à s’interroger sur leur mobilité, à leur manière de cohabiter avec les autres sur le RAVeL», précise Laurent Nisen.

La signalétique s’inspire volontiers – en les détournant – des panneaux du code de la route. «Ils poussent à la réflexion. par exemple, nous avons mis un panneau de limitation de vitesse "80". Il est évident qu’aucun cycliste ne roule à cette allure. Mais si nous avions mis "20" ou "30", cela aurait eu un côté contraignant pour certains.»

À côté de chaque affiche se trouvent des fiches, qui invitent les usagers à répondre à un questionnaire en ligne se trouvant sur le site d’urbAgora ou via un code QR.

«Nous ne préférons pas dire à l’avance quels seront les enseignements et quelles actions pourront être menées par la suite», prévient Mathilde Collin. «Tout dépend des réponses et de la participation des usagers. Nous préférons laisser la porte ouverte à tous les enseignements possibles.»

Entre Coronmeuse et Belle-Ile, l’association Urbagora a placé une quarantaine de panneaux de signalisation détournés, mettant à chaque fois le doigt sur un danger réel lié à l’utilisation du Ravel urbain liégeois.

Parmi ces panneaux, « Goulot imminent », « Télescopages potentiels », « Zone de confort relatif », « Rencontres imprévisibles ». En réalité, il s’agit d’une campagne dont le but est de demander leurs avis et propositions aux utilisateurs afin d’améliorer le partage de l’espace publique sur le Ravel.

Victime de son succès, sa fréquentation ne fait qu’augmenter. Par exemples, parc de la Boverie, les enfants le confondent parfois avec la plaine de jeux tandis que les cyclistes, du plus paisible au plus véloce, peuvent effrayer les piétons.

Aux difficultés de cohabitation, s’ajoutent des aménagements dangereux tels les pavés en pointe qui ont déjà fait chuter plus d’un cycliste, les chicanes, les arbres mal placés ou les bites d’amarrage qui constituent autant d’obstacles imprévus, sans compter l’étroitesse de l’infrastructure à hauteur du Palais des Congrès notamment.

Les usagers sont nombreux, améliorer la cohabitation est indispensable, d’autant plus que la nouvelle passerelle qui va relier le Ravel à l’esplanade des Guillemins risque d’apporter un flux supplémentaire d’utilisateurs.

« Faut-il comme le suggère le Gracq (Groupe des cyclistes quotidiens) créer un Ravel bis par la rue du Parc pour délester la partie la plus étroite du Ravel ? » s’interroge Laurent Nissen, responsable du groupe Mobilité au sein d’Urbagora. « Nous n’avons pas de réponses toutes faites. C’est pourquoi nous demandons aux utilisateurs de donner leur avis. Les propositions seront envoyées aux différentes autorités compétentes tant régionales que communales ». -

L’équipe d’Urbagora mène une action de sensibilisation pour une meilleure cohabitation sur le Ravel urbain liégeois

goulot imminent », « Télescopages potentiels », « Zone de confort relatif », « Rencontres imprévisibles »…

Entre Coronmeuse et Belle-Ile, l’association Urbagora a placé une quarantaine de panneaux de signalisation détournés, mettant à chaque fois le doigt sur un danger réel lié à l’utilisation du Ravel urbain liégeois.

«  Il s’agit d’une campagne durant laquelle nous demandons aux différents utilisateurs du Ravel de nous faire part de leurs avis et propositions pour améliorer le partage de l’espace public sur ce tronçon fortement fréquenté par les modes doux », explique Mathilde Collin, présidente d’Urbagora.

Il est vrai que le Ravel est victime de son succès. Les enfants y apprennent à rouler à vélo, les personnes âgées s’y promènent, d’autres y font leur jogging, baladeur MP3 vissé aux oreilles. A hauteur du parc de la Boverie, les enfants le confondent parfois avec la plaine de jeux tandis que les cyclistes, du plus paisible au plus véloce, effraient quelquefois les piétons. Aux difficultés de cohabitation au sein de cet espace partagé, s’ajoutent des aménagements dangereux tels les pavés en pointe qui ont déjà fait chuter plus d’un cycliste, les chicanes, les arbres mal placés ou les bites d’amarrage qui constituent autant d’obstacles imprévus, sans compter l’étroitesse de l’infrastructure à hauteur du Palais des Congrès notamment.

Les usagers sont nombreux et, comme le souligne Laurent Nissen, responsable du groupe Mobilité au sein d’Urbagora, «  il n’y en a pas un plus légitime que l’autre  ». Comment faire pour améliorer la cohabitation, d’autant plus que la nouvelle passerelle qui va relier le Ravel à l’esplanade des Guillemins risque d’apporter un flux supplémentaire d’utilisateurs ? «  Faut-il comme le suggère le Gracq (Groupe des cyclistes quotidiens) créer un Ravel bis par la rue du Parc pour délester la partie la plus étroite du Ravel ? » se demande Laurent Nissen. «  Nous n’avons pas de réponses toutes faites. C’est pourquoi nous demandons aux utilisateurs de donner leur avis. Les propositions seront envoyées aux différentes autorités compétentes tant régionales que communales ».

La Ville de Liège a entrepris des travaux de réfection d'un tronçon de la rue de l'Hippodrome à Sclessin. Cette dernière est fermée entre la rue des Pampres et la rue Galilée. Un itinéraire de déviation a été mis en place par la rue Côté d'Or et la rue Chiff d'Or pour assurer la continuité des itinéraires La Meuse à vélo, EuroVelo 3 et W6. Signalons également qu'au niveau du Val-Benoît, des travaux sont toujours en cours rue Ernest Solvay. Pour les usagers qui se dirigent vers Huy, il est nécessaire de remonter à pied pendant 300m sur le trottoir entre le rond-point de l'Avenue des Tilleuls (accès autoroute) et le passage sous le chemin de fer. Aucun impact pour les usagers en direction de Liège.

Carte de la déviation
   http://ravel.wallonie.be/files/live/sites/ravel/home/a-la-une/warnings/warnings/warningslist/la-meuse-a-velo-ev3-et-w6---ferm/deviationFile

velo-ravel.net a écrit:http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=dmf20140821_00516571

L’ASBL liégeoise urbAgora a lancé une campagne de sensibilisation pour inviter les Liégeois à bien cohabiter sur le RAVeL qui traverse la ville. Des panneaux de signalisation roses ont fait leur apparition le long du tracé.
Les utilisateurs de la ligne 1 du RAVeL, qui passe par Liège depuis la rive gauche de l’Ourthe, puis la rive droite de la Meuse (parc de la Boverie, quai Van Beneden, etc.) jusqu’à Coronmeuse, où il franchit le fleuve et se pose sur la rive gauche en direction de Masstricht, auront sans doute remarqué que de nombreux panneaux roses y ont fait leur apparition.

Il s’agit là de la part la plus visible de l’opération menée par l’ASBL urbAgora et qui vise à améliorer le partage de cet espace de mobilité. L’association liégeoise, qui se penche régulièrement sur les problématiques de la mobilité et de l’urbanisme, vient de lancer une campagne d’un mois. Elle propose à la fois aux usagers de s’interroger sur leur utilisation du RAVeL, à l’aide de la nouvelle signalétique, tout en leur proposant de s’exprimer à ce sujet, en répondant à un questionnaire.

Le RAVeL liégeois est en quelque sorte «victime de son succès», comme le reconnaît la présidente d’urbAgora, Mathilde Collin. C’est que les pistes cyclables et zones dédiées à la mobilité douce sont encore trop rares à Liège, bien qu’elles fassent progressivement leur apparition (comme la future piste cyclable des quais de la Meuse sur la rive gauche, en chantier). Du coup, de très nombreux usagers dits «faibles» se retrouvent sur ce RAVeL urbain.



Marcheurs, flâneurs, joggeurs, pédaleurs…

«Certains s’en servent pour leur mobilité quotidienne, d’autres sont en vacances, promènent leur chien, font du jogging, etc. Certains se déplacent en marchant, en courant, à vélo… et parfois avec des véhicules dont on ne peut pas dire s’ils y ont leur place ou non: segways, vélos à assistance électrique», constate Laurent Nisen, animateur du groupe de travail mobilité au sein d’urbAgora.

Tout ce petit monde estime (légitimement) avoir sa place sur le RAVeL, mais en cohabitant parfois difficilement avec les autres. «Certains piétons se sentent agressés par les sonnettes de vélos, certains cyclistes râlent sur les groupes de piétons qui marchent de front. Les piétons qui ont un lecteur mp3 collé sur les oreilles n’entendent pas les sonnettes, certains cyclistes roulent vite, etc.» Les exemples illustrant une cohabitation parfois difficile sont très nombreux.



Un RAVeL en ville

Dans le même temps, ce RAVeL est intrinsèquement urbain et doit par conséquent composer avec les éléments de la ville. Certains passages sont étroits, des aménagements peuvent entraver le passage, certains ponts doivent être franchis, etc. Parfois, le mobilier urbain (les bancs, les poubelles) empêche un accès aisé au RAVeL pour les cyclistes, certains arbres se trouvent sur le chemin, ou encore les pavés posés au sol s’avèrent dangereux.

Chaque usager est amené à se débrouiller avec toutes ces difficultés, même si nombreux sont ceux qui reconnaissent l’utilité et la convivialité de l’infrastructure.



Des affiches et un questionnaire

L’ASBL urbAgora a dès lors affiché cette semaine, sur les 6 km du tracé qui se trouvent à Liège, quelque 36 panneaux de signalisation en rose et blanc, attirant l’attention des usagers sur tel danger potentiel, sur tel rétrécissement de voirie, etc. «Le but ne consiste pas à être restrictif ou moralisateur, mais plutôt à inviter les personnes à s’interroger sur leur mobilité, à leur manière de cohabiter avec les autres sur le RAVeL», précise Laurent Nisen.

La signalétique s’inspire volontiers – en les détournant – des panneaux du code de la route. «Ils poussent à la réflexion. par exemple, nous avons mis un panneau de limitation de vitesse "80". Il est évident qu’aucun cycliste ne roule à cette allure. Mais si nous avions mis "20" ou "30", cela aurait eu un côté contraignant pour certains.»

À côté de chaque affiche se trouvent des fiches, qui invitent les usagers à répondre à un questionnaire en ligne se trouvant sur le site d’urbAgora ou via un code QR.

«Nous ne préférons pas dire à l’avance quels seront les enseignements et quelles actions pourront être menées par la suite», prévient Mathilde Collin. «Tout dépend des réponses et de la participation des usagers. Nous préférons laisser la porte ouverte à tous les enseignements possibles.»

velo-ravel.net a écrit:http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=dmf20140821_00516571

joverwimp a écrit:Je ne vois pas cette rubrique mais suppose que c'est ici.

joverwimp a écrit:Si la raison officielle est le risque de chute d’éléments de la verrière du Palais des Congrès, le fait que cette portion du Ravel de la rive droite de la Meuse soit à cet endroit le plus étroit n’y est pas étranger non plus.
 
[url=https://www.lameuse.be/542958/article/2020-04-06/le-ravel-est-ferme-le-long-du-palais-des-congres-liege#:~:text=Le Ravel est ferm%C3%A9 le long du Palais des Congr%C3%A8s,%2D]https://www.lameuse.be/542958/article/2020-04-06/le-ravel-est-ferme-le-long-du-palais-des-congres-liege#:~:text=Le%20Ravel%20est%20ferm%C3%A9%20le%20long%20du%20Palais%20des%20Congr%C3%A8s,%2D%20S.P.&text=Si%20la%20raison%20officielle%20est,est%20pas%20%C3%A9tranger%20non%20plus.[/url]