RAVeL L287 Ath - Ghislenghien (ancienne L94)

Le bourgmestre d'Ath, Marc Duvivier a soumis une (autre) proposition au ministre de la Mobilité François Beliot, concernant l'installation d'une liaison cycliste et piétonne sur l'ancienne ligne ferroviaire 94, celle qui dessert le zoning de Ghislenghien. Son idée est de créer un véritable RAVeL parallèle à la voie ferrée, afin d'améliorer la mobilité douce vers le zoning. «Je vous demande d'intercéder auprès de la SNCB pour qu'elle nous remette la moitié de l'assiette de cette ancienne ligne, afin que nous puissions établir à l'avenir une liaison cycliste et piétonne entre notre centre, le parc industriel de Ghislenghien, l'ancienne gare de ce village, Meslin-l'Evêque, lsières, Lanquesaint et enfin, le faubourg de Bruxelles. Ce n'est pas tant un RAVEL que nous souhaiterions là établir; mais vraiment une voie à usage public pour l'ensemble des habitants, travailleurs, touristes ou autres. »

Notons par ailleurs que le ministre s'est félicité des bonnes relations avec la Ville d'Ath et son bourgmestre. « Nous sommes ici dans une collaboration positive où chacun assume sa part de responsabilité pour une meilleure mobilité publique. »

La Ville espère décrocher une subvention afin de confirmer la voie douce sur la ligne ferroviaire 287 entre Ath et Ghislenghien.
Le tracé est déjà emprunté par des piétons et même des cyclistes. La Ville voudrait améliorer et sécuriser son aménagement. Il s'agit du tronçon de la ligne ferroviaire 287 (ex-L94), Ath-Ghislenghien qui est utilisé à des fins industrielles (le tronçon Ghislenghien-Bassilly ayant été tout à fait abandonné). « Nous avons été saisis d'un appel à projets intitulé " Subvention mobilité douce 2017 " relayé par l'Agence de développement territorial IDETA » indique te collège communal d'Ath. « Ce dernier concerne l'aménagement d'un ou de plusieurs raccordements au RAVeL et l'aménagement de liaisons intervillages. Une aide de 100000 € couvrant 75 % du coût des projets pourrait être obtenue. » « La ligne ferrée industrielle Ath-Ghislenghien comportait autrefois deux voies ferrées. L'une d'entr'elles à vocation industrielle desservant la zone éco-nomique de Ghislenghien a été conservée. L'autre a été démontée et l'assiette solidement établie et composée de grenailles est ainsi libérée. » « Il appert de contacts établis avec la SNCB que cette dernière pourrait remettre à la Ville tout ou partie de la longueur et de la largeur libérées pour y établir en toute sécurité une voie douce. »


Plusieurs villages desservis
« L'analyse de la situation de cette dernière par rapport au RAVeL, mais encore aux villages qui peuvent s'y raccrocher, soit Bassilly, Hellebecq en traversant la rue des Bénédictines, la Place du village, en reprenant la piste cyclable qui sera prochainement rénovée par les Services publics de Wallonie — Travaux publics le long de la chaussée de Grammont, puis empruntant la route industrielle

La Ville d'Ath veut créer une véritable voie douce le long de la voie ferrée, entre Ath et Ghislenghien.
qui a été récemment conçue en donnant aux piétons et aux cyclistes une assiette séparée des bandes de circulation, arrivant au passage à niveau sur la ligne industrielle Ath — Ghislenghien aux confins des villages de Meslin-l'Evêque et de Ghislenghien, puis se dirigeant vers l'ancienne gare de Meslin-l'Evêque pour en-fin aboutir au Castillon à Isières et de là, rejoindre Ath par la voie cyclable le long de la route de Lessines ou encore utiliser le chemin de la Tourette pour reprendre le RAVeL le long de la Dendre, constituerait un itinéraire parfait pour la mobilité douce intéressant les populations de Bassilly, Hellebecq, Ghislenghien, Gibecq, Meslin-l'Évêque, une partie d'Ollignies, Languesaint, » « Ce tronçon permettrait aussi aux ouvriers, employés et cadres qui sont demandeurs de joindre leur lieu de travail en venant de ces villages, mais encore de la gare d'Ath notamment, d'utiliser une voie douce sécurité et convivialité. Le bassin d'emploi constitué par les zones économiques de Ghislenghien-011ignies regroupe aujourd'hui près de 5 000 travailleurs. » « Le projet nécessite la pose d'un treillis de sécurité der mètre de hauteur pour séparer la voie industrielle de l'assiette de la voie lente. » « Un revêtement perméable faisant appel à des matériaux durables conviendrait parfaite-ment aux circulations définies en mode doux. Le projet prévoit aussi d'intégrer une gaine dans l'assiette permettant ultérieure-ment de développer l'éclairage aux endroits les plus sensibles, mais aussi des panneaux avertisseurs à l'un ou l'autre endroit où traverse une voirie communale. »

NoTele a écrit:

L'enquête publique pour la réalisation du pré-RAVeL de Bassilly débutera le 16 mars

Le projet avait fait grand bruit en août 2020, lorsque la commune avait débuté les travaux de défrichage de l'ancienne ligne 287.

Le mardi 16 mars sera lancée l'enquête publique concernant les aménagements du pré-RAVeL sur l'ancienne ligne de chemin de fer 287, entre la rue Thabor et la rue de la Station à Silly. La demande est faite par la commune pour modifier la voirie et y installer un revêtements qui permettra la mobilité des modes doux. Des travaux avaient débuté en août 2020 par le défrichage de la zone. Des riverains s'étaient alors mobilisés, dénonçant notamment la dénaturation du site. Ces riverains estimaient également que la commune devait d'abord obtenir un permis de la Région wallonne pour effectuer les aménagements.

acpfr a écrit:

NoTele a écrit:

L'enquête publique pour la réalisation du pré-RAVeL de Bassilly débutera le 16 mars

Le projet avait fait grand bruit en août 2020, lorsque la commune avait débuté les travaux de défrichage de l'ancienne ligne 287.

Le mardi 16 mars sera lancée l'enquête publique concernant les aménagements du pré-RAVeL sur l'ancienne ligne de chemin de fer 287, entre la rue Thabor et la rue de la Station à Silly. La demande est faite par la commune pour modifier la voirie et y installer un revêtements qui permettra la mobilité des modes doux. Des travaux avaient débuté en août 2020 par le défrichage de la zone. Des riverains s'étaient alors mobilisés, dénonçant notamment la dénaturation du site. Ces riverains estimaient également que la commune devait d'abord obtenir un permis de la Région wallonne pour effectuer les aménagements.

https://www.notele.be/it18-media93804-l-enquete-publique-pour-la-realisation-du-pre-ravel-de-bassilly-debutera-le-16-mars.html

velo-ravel.net a écrit:Il ne s'agit nullement de l'ancienne ligne 287 comme le dit le journaliste, j'ai mis d'ailleurs un commentaire sur le site de notélé.  C'est la partie de l'ancienne ligne 94 qui n'as pas été transformée en ligne 287

acpfr a écrit:

velo-ravel.net a écrit:Il ne s'agit nullement de l'ancienne ligne 287 comme le dit le journaliste, j'ai mis d'ailleurs un commentaire sur le site de notélé.  C'est la partie de l'ancienne ligne 94 qui n'as pas été transformée en ligne 287

La ligne 287 c'est Ath-Ghislenghien-Bassilly pas Ath-Ghislenghien, on dit Ath-Ghislenghien quand on en parle parce que c'est le seul tronçon en activité aujourd'hui.

Le 3 juin 1984, la SNCB ferme la majorité des gares et haltes de la ligne 94: Beert Bellingen, Saintes, Bierghes, Petit Enghien, Marcq, Silly, Hellebecq, Ghislenghien, Meslin l'évèque, Isières, Lanquesaint, Villers Notre Dame, Ligne, Chapelle à Wattines, Pipaix, Barry Maulde, Havinnes et Havinnes-Village.

Le 20 septembre 1985, lors de la mise en service d'un nouveau tracé entre Marcq et Ath est créée la gare de Silly.

Sur la partie de l'ancien tracé de l'ancienne 94, entre Ath et Ghislenghien, une voie est enlevée elle devient ensuite une ligne industrielle L. 287 jusqu'au zoning industriel de Ghislenghien, au delà et jusque Marcq la ligne est démontée.

acpfr a écrit:

velo-ravel.net a écrit:Il ne s'agit nullement de l'ancienne ligne 287 comme le dit le journaliste, j'ai mis d'ailleurs un commentaire sur le site de notélé.  C'est la partie de l'ancienne ligne 94 qui n'as pas été transformée en ligne 287

(voir video ci-dessous à 2:45)  

acpfr a écrit:

velo-ravel.net a écrit:Il ne s'agit nullement de l'ancienne ligne 287 comme le dit le journaliste, j'ai mis d'ailleurs un commentaire sur le site de notélé.  C'est la partie de l'ancienne ligne 94 qui n'as pas été transformée en ligne 287

Donc le journaliste à raison de dire ligne 287 de plus il dit ce qu'on lui communique pas ce qu'il veut

velo-ravel.net a écrit:Est-ce que j'ai mal vu, je n'ai pas capté ce qu'il y avait à voir

velo-ravel.net a écrit: En cherchant je ne trouve jamais de renseignements sur la ligne Ath-Bassily, c'est toujours la ligne Ath-Ghislenghien qui est cité.
Arrêté ministériel fixant les dispositifs de sécurité du passage à niveau n° 59 sur la ligne ferroviaire n° 287, tronçon Ath- Ghislenghien, situé à Meslin-L'Evêque, à la hauteur de la borne kilométrique 43.684

velo-ravel.net a écrit:La question est-ce que la partie Ghislenghien-Bassilly a encore vu passer des trains quand la ligne a été déclassée/supprimée ?
A mon avis non, si on a gardé cette ligne c'est pour et peut-être uniquement Gefco, qui fait le transport des voitures pour PSA si je ne me trompe.

velo-ravel.net a écrit:
Je n'ai jamais contesté le fait qu'entre Ath et Ghislenghien c'est la 287. C'est entre Ghislenghien et Bassily.