plan "Wallonie cyclable"

Afin de ne pas reproduire les errements du passé (abandon par le gouvernement suivant du premier plan vélo de 2010), le plan "Wallonie cyclable" est désormais inscrit dans les textes légaux. Les prochains gouvernements devront travailler à un plan d'actions vélo régional en :

-Évaluant le plan vélo de la législature précédente
-Actualisant ce plan d'actions dans les 18 mois
-Faisant un rapport annuel du plan au Parlement

Une obligation de concertation avec les acteurs institutionnels et associatifs concernés par la politique cyclable est aussi insérée dans le décret. C'est une excellente chose.

La Cour des comptes a constaté depuis longtemps en Wallonie un "manque de lien entre les investissements et les outils de planifications" et préconisé "qu’il serait nécessaire de concentrer l’essentiel des moyens sur des tronçons jugés prioritaires pour disposer d’un réseau sécurisé." (www.gracq.org/actualites-du-velo/cour-des-comptes)
Elle a été entendue : le nouveau décret prévoit l’établissement d’un réseau cyclable wallon structurant composé d’un réseau express (cyclostrades) et d’un réseau supra-local fonctionnel. Contrairement au schéma directeur cyclable de 2010, qui ne prévoyait que des itinéraires vélo sur des routes régionales, on pourra désormais recourir aux voiries les plus adaptées (régionales ou communales) selon ces modalités :

Le réseau cyclable structurant emprunte des voiries déjà pourvues d’aménagements cyclables et d’autres voiries devant encore être aménagées. Il emprunte les voiries ou les emprises les plus adaptées selon plusieurs critères (sécurité, rapidité, confort). Dans l’attente de l’aménagement d’itinéraires définitifs, des itinéraires alternatifs ou des aménagements peut-être moins qualitatifs peuvent être localement mis en place.

Les cylostrades sont une infrastructure de plus grande qualité, là où le potentiel cyclable est important, et dont l’aménagement et l’entretien est à charge de la Région. Le réseau des cyclostrades ne doit pas nécessairement être maillé ou continu. Les liaisons fonctionnelles supra-locales maillent quant à elles le territoire de manière continue.

Le réseau cyclable structurant est complété localement par des liaisons cyclables de desserte locale offrant une desserte cyclable fine du territoire. Elles relient des polarités de niveau local à des polarités de niveau supérieur, aux liaisons structurantes supra-locales ou aux cyclostrades.

On notera que cette hiérarchie est clairement inspirée de la Flandre avec ses fietsnelwegen (cyclostrades) et son bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (liaisons supra-locales).

On se réjouit aussi particulièrement de la concertation organisée autour du nouveau réseau :

La définition du réseau cyclable structurant wallon est menée en collaboration avec les acteurs locaux et en particulier les communes et les usagers cyclistes utilitaires. Les acteurs locaux sont les communes mais également le cas échant les provinces, les intercommunales, les Groupes d’Actions Locaux (GAL), etc.

Quant aux modalités de financement des aménagements cyclables qualitatifs sur le réseau cyclable structurant wallon, elles sont précisées comme suit :

Aux conditions qu’il détermine, le Gouvernement prend en principe à sa charge les investissements liés à la mise en oeuvre de cyclostrades. Néanmoins, la prise en charge peut également se faire à travers des charges d’urbanisme, par le privé ou éventuellement par d’autres organismes publics (SNCB, INFRABEL, une commune, etc).

Les gestionnaires d’un domaine ou d’une voirie peuvent déléguer à une personne morale de droit public le soin de mener des études, d’attribuer un marché de services ou de travaux ou d’investir sur ce domaine ou cette voirie, par voie de conventions.

Par défaut c'est le gestionnaire de la voirie qui entretient le réseau cyclable structurant wallon. Par dérogation, le Gouvernement peut arrêter des modalités de l’entretien du réseau cyclable structurant wallon et mettre à disposition une convention type d’entretien. Pour les cyclostrades c'est la Région qui prendra en charge leur entretien ou le financement de l'entretien, selon des modalités à définir par le Gouvernement.

Les communes wallonnes ont peu de fonds propres, il est donc important de les soutenir structurellement pour leurs infrastructures "modes actifs". Les communes sont déjà aidées par la Région pour leurs voiries par des Plans d'investissements communaux (PIC) triennaux.
Ce mécanisme, plus connu sous le nom de droits de tirage, a été étendu en 2022 aux modes actifs (piétons, vélos, intermodalité = PiMaCi). Ces nouveaux droits seront désormais récurrent. Tous les trois ans les communes disposeront donc, selon leur taille, de fonds pour le développement d’aménagements favorisant la mobilité active, selon ces principes :

L’objectif du droit de tirage est de soutenir, conformément au principe STOP, le développement d’aménagements favorisant la mobilité durable, la mobilité active utilitaire et l’intermodalité dans les communes.

Le plan d’investissement triennal est concerté avec les usagers mais également les différentes parties impactées par l’aménagement d’un itinéraire, en fonction des spécificités de chaque commune, notamment pour ce qui concerne les activités portuaires ou agricoles.

Le Gouvernement vérifie notamment le respect du cahier des charges type Qualiroute mais également les éléments de la Sécurothèque.

Aucune enveloppe n'a été fixée par le décret, mais le GRACQ espère de tout coeur que les montants actuellement sur la table (70 millions € par an, dont 35 millions € rien que pour le vélo), seront reconduits par les prochains exécutifs. Et que les équilibres internes entre aménagements piétons/vélos/intermodalité seront conservés.
https://www.gracq.org/actualites-du-velo/decret-wacy
https://www.gracq.org/plan-wallonie-cyclable-2030