Re: Vélo à assistance électrique (VAE)

**Papylu²** Sam 13 Mai 2017 - 13:51

joverwimp a écrit:)
Kalkhoff Sahel Compact Impulse (vouwfiets/compact)

Belle bécane, mais pas vraiment un pliant.

**joverwimp** Sam 13 Mai 2017 - 20:06

velo-ravel.net a écrit:http://fr.aldi.be/aldi_velo_electrique_48_5_2464_27701.html

Bizarre, toutes ces contradictions. En cas de problème, ne pourrait-on pas exiger la garantie OMNIUM ?
Par ailleurs ma femme a profité de cette garantie. La régulation du support électrique de son vélo (acheté il y 5 ans) a été change sans frais il y 3 ans.
Conseil pour ceux qui veulent acheter un vélo Aldi: demandez-leur le n° de téléphone du réparateur et contactez celui-là pour connaître les garanties réelles.

**joverwimp** Lun 15 Mai 2017 - 17:44

A Bxl on peut les acheter ou louer par kilomètre: http://cycad.be

Vélo à assistance électrique (VAE) - Page 3 Velo_b10

Vélo à assistance électrique (VAE) - Page 3 Draisi10

**eeuwige reiziger** Lun 5 Juin 2017 - 10:11

eeuwige reiziger a écrit:
Il n'en reste pas moins incompréhensible (et illogique) que l'accès à certaines vélostrades et chemins de halage reste interdit aux speedelec (dû au panneau F99). Vu la réalisation récente, ces pistes cycables ont une largeur importante, tandis que maintes pistes cyclables (panneau D7) ne sont point conformes à la largeur recommandée dans le Fietsvademecum. La solution serait un panneau additionel, mais qui payera? En Flandre, il s'agit de milliers et de milliers de panneaux! N'était-il pas plus simple de changer les règles comme on a fait récemment avec le 70 km/h?

Et voilà, une avancée importante en introduisant un autre panneau additionnel!

Jaagpaden langs Vlaamse waterwegen verwelkomen de snelle elektrische fiets
4 juni 2017

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts onthulde vandaag in Lot (Beersel) langs het kanaal Brussel-Charleroi het eerste signalisatiebord dat speed pedelecs toelaat op jaagpaden.

Waterwegen en binnenvaart vormen alsmaar meer een alternatief voor goederenvervoer over de weg en zullen in de toekomst nog sterker uitgespeeld worden op het vlak van mobiliteit. Maar daarnaast zijn de jaagpaden langs die waterwegen ook een erg aanlokkelijk én veilig fietsalternatief zowel voor functioneel als voor recreatief fietsen. Jaagpaden maken dan ook steeds vaker deel uit van routenetwerken en worden ingeschakeld in zogenaamde fietssnelwegen.

Een fietssnelweg is een route die je vlot, veilig en comfortabel over een langere afstand brengt waar je moet zijn. De aanleg van een netwerk van fietssnelwegen tussen woon- en werkkernen moet meer pendelaars op de fiets krijgen.

“Vlaanderen is een fietsland, en de laatste jaren is ook de elektrische fiets aan een stevige opmars bezig”, zegt Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts. “Vlaanderen omarmt deze evolutie met overtuiging en daar hoort ook een nieuw signalisatiebord bij.”

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts onthulde vandaag het eerste verkeersbord dat speed pedelecs zal toelaten op het jaagpad langs het Kanaal Brussel-Charleroi in Lot, een jaagpad dat deel uitmaakt van de F20 Halle-Brussel of de Kanaalroute Zuid. De Kanaalroute loopt op de rechteroever vanaf de grens met Waals-Brabant naar Halle en vervolgens naar Buizingen, Lot, Ruisbroek en Brussel.

Waterwegen ook voor fietsen een sterk alternatief
Gedelegeerd bestuurder Chris Danckaerts : “Het inschakelen van jaagpaden in routenetwerken past perfect binnen de multifunctionele visie van onze waterwegen, al is het wel zaak om mogelijke conflicten met bijvoorbeeld laad- en losactiviteiten te beheersen. Met het toelaten van de speed pedelecs op sommige jaagpaden dragen de waterwegen en De Vlaamse Waterweg nv bij aan meer fietsvriendelijk Vlaanderen. Na het kanaal Brussel-Charleroi zal het gebruik van speed pedelecs binnen enkele weken ook mogelijk zijn langs het Albertkanaal.”

“Jaagpaden kunnen echter ook een belangrijke functionele fietsverbinding zijn. Daarom zijn bepaalde jaagpaden langs onze waterwegen opgenomen in de fietssnelwegen,” zegt minister Weyts: “De speed pedelec, net als de ‘gewone’ elektrische fiets, is een volwaardig alternatief geworden voor woon-werkverkeer.. Daarvoor moeten de infrastructuur en signalisatie natuurlijk volgen zoals hier vandaag in Lot.”

https://editiepajot.com/regios/37/articles/54671

https://nieuws.vtm.be/binnenland/snelle-elektrische-fiets-mag-op-jaagpad
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/3174632/2017/06/04/Vanaf-nu-mogen-elektrische-fietsen-ook-op-jaagpaden-langs-Vlaamse-waterwegen.dhtml

**joverwimp** Mer 25 Oct 2017 - 12:04

Atawey et son partenaire Pragma Industries fabriquent et commercialisent une solution de mobilité légère novatrice et unique basée sur le vélo électrique hydrogène incluant la station de recharge d'hydrogène, une flotte de vélos hydrogène et une gamme de services permettant la bonne organisation de celle-ci et sa bonne utilisation.
(http://atawey.com/fr/produit.html)

L’offre est dédiée aux services publics (collectivités, villes, communes…), professionnels du tourisme, livraisons urbaines et entreprises/administrations (dans le cadre des plans de déplacement).

Le vélo hydrogène apporte une vraie nouveauté puisque son autonomie est de 100 km et offre un temps de recharge record de 3 minutes. Le vélo offre ainsi plus de confort dans son utilisation et une disponibilité quasi permanente.

Le vélo, qui a été développé de A à Z par Pragma, intègre complètement la chaîne hydrogène au vélo afin de l’optimiser et de le rendre plus performant.

Retrouvez la vidéo : http://www.6play.fr/le-1945-p_1058/Salon-transport-velo-hydrogene-c_11517734#%2Fm6%2Fle-1945%2F11517734-alpha-le-velo-du-futur

**joverwimp** Ven 29 Déc 2017 - 10:25

joverwimp a écrit:
velo-ravel.net a écrit:http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20161228_02649893

De nieuwe verkeersregels die werden ingevoerd voor snelle elektrische fietsen hebben absurde neveneffecten. Zo mag je in sommige straten met zo’n ‘zoeffiets’ geen fietsers inhalen, of moet je stoppen aan het rode licht waar andere fietsers wél rechtsaf mogen.“Niemand geraakt er nog wijs uit”, klagen N-VA-Kamerleden Bert Wollants en Daphné Dumery aan.
Nog zo’n eigenaardigheid doet zich voor in voetgangerszones waar stapvoets fietsen is toegelaten. “Stel, je hebt een echtpaar. De vrouw – op een gewone elektrische fiets – mag stapvoets door deze voetgangerszone rijden. De man op een snelle elektrische fiets moét afstappen en te voet verdergaan. Want volgens de wegcode is zijn fiets een bromfiets klasse B, en die zijn daar niet toegelaten”, zeggen Wollants en Dumery. Of nog: twee collega’s rijden op snelle elektrische fietsen naar het werk. Op sommige locaties mogen ze niet naast elkaar rijden.

Le problème majeur, c'est leur vitesse. Quand un vélo ordinaire est dépassé par un speedelec, il y a un sérieux risque d'accident, les pistes cyclables ayant souvent une largueur limitée et les moteurs électriques étant silencieux de sorte qu'on ne les entend pas arriver. D'où l'avis (flamand) qu'ils pourraient circuler partout mais en modérant leur vitesse lors d'un dépassage: www.fietsberaad.be/Kennisbank/Paginas/20161207_advies2_speedpedelec.aspx
Reste à savoir dans quelle mesure cet avis sera respecté ...
https://translate.google.com/?hl=nl

Dernièrement la télé annonçait un (premier?) accident mortel avec un speedelec (et un piéton). Je suis certain qu'avec le beau temps d'autres suivront.
En France, en Allemagne, aux Pays-Bas,... c'est clair: un speedelec ne peut PAS emprunter la piste cyclable, contrairement à la Belgique.
Je m'imagine pourquoi c'est permis chez nous. Particulièrement en Flandre le trafic automobile est partout trop intense, il y a des files toute la journée (même chez moi à Asse, comptez au minimum un quart d'heure pour 1 km du N9 traversant le centre)
Les autorités voient le speedelec comme une bonne alternative et y attibruent l'indemnité vélo kilométrique pour se rendre au boulot.

**Papylu²** Sam 30 Déc 2017 - 11:47

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/12/27/er-rijden-evenveel-snelle-elektrische-fietsen-rond-als-elektrisc/

Speedpedelec haalt elektrische auto in, maar gebruik ervan loopt niet over rozen
Het gaat hard voor de speedpedelec. Steeds meer mensen kiezen voor zo’n snelle elektrische fiets. Begin december waren er 6.760 van die speedpedelecs ingeschreven bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV), bijna evenveel als er elektrische personenauto’s ingeschreven zijn. Maar onze fietsinfrastructuur lijkt nog niet voldoende aangepast aan die nieuwe fietstypes. De vraag is hoe en of we dat wel moeten doen.

Vijf jaar geleden konden we ons niet eens voorstellen dat we met een elektrische fiets die 45 kilometer per uur haalt, zouden rondrijden. Vier jaar geleden stonden de eerste modellen pas in de winkel. En in één jaar tijd is hun aantal verdrievoudigd. In 2016 werden 2.040 speedpedelecs geregistreerd bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV), begin december van dit jaar waren dat er al 6.760.

Voor elektrische auto’s duurt het heel wat langer om in de smaak van het grote publiek te vallen. De huidige generatie elektrische auto’s is sinds 2010 beschikbaar en ook al komen er steeds meer modellen op de markt in verschillende prijscategorieën, van een algemene doorbraak is nog lang geen sprake.
Obstakels voor snelle fietsers
Maar het traject van de speedpedelec loopt niet over rozen. Heel wat mensen ergeren zich aan de snelle fietsen die hen voorbij zoeven op het fietspad of op de rijbaan. Maar de ergernissen van de gebruikers zelf van zulke snelle elektrische fietsen zijn dezelfde als die van “gewone” fietsers, zegt Bram Rotthiers, onderzoeker naar speedpedelecs aan de KU Leuven.

“ De ergernissen van gebruikers van speedpedelecs zijn dezelfde als die van gewone fietsers”

Ze haten putten in de weg. Scherpe bochten zijn vervelend. Ze vragen bredere fietspaden om andere fietsers veilig te kunnen passeren en paaltjes en andere onverwachte obstakels maken fietsen vaak ronduit gevaarlijk.
De speedpedelecs vragen een nieuwe manier om ermee om te gaan.

Aangepaste infrastructuur nodig
Omdat er steeds meer mensen zich met de fiets verplaatsen zijn ruimere fietspaden nodig. Maar er zijn ook verschillende fietstypes en voor iedereen is plaats nodig. Mobiliteitsdeskundige Kris Peeters vindt dat de beleidsmakers vooral de kaart van de snelheid kiezen en is daar niet gelukkig mee. “De fietswereld is besmet met de snelheidsmicrobe. We kunnen snel fietsen, dus moeten we snel fietsen op fiest-o-strades bijvoorbeeld. Maar willen we dat wel?" Hij vindt dat het tijd is voor bezinning.

Is het nodig om aparte fietspaden te hebben voor snelle fietsen en voor wie zich op een gezapiger tempo verplaatst? Volgens Bram Rotthiers van de KU Leuven is het antwoord genuanceerd. Hij is voorstander van een indeling op basis van het gedrag, dus van hoe snel of traag je fietst in plaats van de openbare ruimte in te delen volgens de mogelijkheden van een voertuig.

“Voor auto’s doen we dat ook. Een snelle Porsche rijdt op dezelfde weg als een doorsnee gezinswagen. Je duidt aan hoe snel je mag rijden en wie te snel rijdt, krijgt een boete. Dat kan ook voor fietsers."

Een kwestie van duidelijke verkeersregels dus. Trouwens, als je 45 kilometer per uur rijdt met een speedpedelec, mag je ook op de rijbaan fietsen.

**Papylu²** Sam 30 Déc 2017 - 11:52

http://www.standaard.be/cnt/dmf20171227_03270172?_section=67335649&utm_source=standaard&utm_medium=newsletter&utm_campaign=ochtendupdate&adh_i=933f994072e462d644b3d43db5516bbf&imai&M_BT=1888280322373

Na het eerste dodelijke ongeval met een speed pedelec gaan er stemmen op om er een aparte rijopleiding en een apart rijbewijs voor in te voeren.
Een 41-jarige spoedarts uit Beringen is dinsdagochtend overleden aan de verwondingen die ze vorige vrijdag had opgelopen bij een ongeval met haar snelle elektrische fiets. De vrouw was onderweg naar haar werk in het AZ Diest, maar kwam zwaar ten val. De precieze omstandigheden van het ongeval zijn onbekend, de arts droeg wel een helm.

Het zou in België het eerste dodelijke ongeval zijn met de speed pedelec. De snelle e-bike, die tot 45 kilometer per uur haalt, is recent op onze wegen verschenen. En een nieuwkomer brengt conflicten mee. Zowel automobilisten, voetgangers als andere fietsers moeten nog aan hem wennen. ‘De speed pedelec is een uiting van de grote diversiteit aan fietsen die zich vandaag voordoet’, zegt Roel De Cleen, de woordvoerder van de Fietsersbond. ‘Gewone stadsfietsen, bakfietsen, racefietsen, elektrische fietsen en nu ook speed pedelecs, met elk hun eigen snelheid: het wordt tijd dat de overheid zich naar die realiteit schikt en de infrastructuur aanpast.’

De Cleen pleit voor minder kruispunten en bredere fietspaden. Breed betekent dan: zeker 1,75 meter. Dat mag twee meter of meer zijn op plaatsen met veel fietsers. Ook met de aanleg van de fietssnelwegen, die geknipt zijn voor deze fietsen, wordt volgens de Fietsersbond het best haast gemaakt.

Alleen: de ruimte in Vlaanderen is beperkt en het kan nog lang duren voor we ons in die ideale situatie bevinden. Wat doen we ondertussen? Moeten we het gedrag van de speed-pedelec-gebruikers en dat van de andere weggebruikers bijspijkeren? ‘Het klopt dat sommige – zeker niet alle – bestuurders van een speed pedelec hun eigen snelheid belangrijker vinden dan die van de tragere weggebruikers. Wat meer respect kan geen kwaad.’

Voor De Cleen is een apart rijbewijs voor wie alleen op de speed pedelec rijdt, niet zo’n gek idee. ‘Vandaag moet je een rijbewijs voor een bromfiets of auto op zak hebben, voor je met een speed pedelec mag rijden. Dat zegt niet veel over je rijvaardigheid als fietser.’

Twijfelgeval

Bij een gewone elektrische fiets biedt de hulpmotor trapondersteuning tot 25 kilometer per uur, bij de speed pedelec is dat dus tot 45 kilometer per uur. Hij werd wettelijk als ‘bromfiets klasse P’ gecatalogeerd. Je moet minstens zestien jaar oud zijn, een rijbewijs hebben, een nummerplaat aanvragen en een helm dragen om ermee te mogen rijden. De speed pedelec is met andere woorden een twijfelgeval tussen een fiets en een bromfiets. ‘Alle landen worstelen met het statuut van deze fiets’, zegt Roel De Cleen. ‘België heeft nog de meest vooruitstrevende wetgeving.’

Op wegen waar er maximaal 50 kilometer per uur mag gereden worden, mogen speed-pedelec-gebruikers kiezen of ze het fietspad of de rijweg gebruiken. Wegbeheerders kunnen hen wel met een bord de toegang tot een fietspad ontzeggen of verplichten.

In Nederland worden de speed pedelecs sinds 1 juli van het fietspad geweerd. Niet tot algemene tevredenheid: zij klagen erover dat de rijbaan te gevaarlijk is en voelen zich gediscrimineerd tegenover de racefietsers die wel op het fietspad mogen. Hier is die vraag nog niet aan de orde. In de bebouwde kom mogen ze op het fietspad rijden, maar moeten ze zich aan de toegelaten snelheid houden. In de zone 30 is dat dus 30 km per uur.

Senioren

Over de ongevallencijfers kunnen we nog niet veel zeggen. De politie moet pas sinds twee jaar optekenen of het om een elektrische fiets gaat. Wel werd in de statistieken duidelijk dat senioren, die massaal op de elektrische fiets geklommen zijn, daardoor vaker in ongevallen betrokken raakten. Nederlands onderzoek heeft aangetoond dat hun letsels ook ernstiger zijn.
Dat leidde tot de vraag naar rijlessen voor oudere e-bikers. Is dat ook voor de speed pedelec een goed idee? ‘Eigenlijk wel’, vindt De Cleen. ‘Een ervaren fietser zal zich op zo’n snel exemplaar wel uit de slag kunnen trekken. Maar wie er vanaf nul mee begint, kan het lastig krijgen. Waarom zouden de verkopers niet gezamenlijk opleidingen organiseren?’

Speedbikers zijn vooral jonge mannelijke veertigers, leerde de KU Leuven uit een enquête bij 79 snelle fietsers in 2015 en 2016. Zij legden gemiddeld een woon-werkafstand van net geen 14 km af. Er zouden er maar enkele duizenden van rondrijden in België. De verkoop zit wel in de lift, liet de Antwerpse winkelketen iBike onlangs nog optekenen (DS 23 december). Pendelaars die de files zat zijn, nemen er hun toevlucht toe. Dat is ook de grote troef van deze tweewieler. Je kunt er snel en zonder al te veel lichamelijke arbeid een grote afstand mee afleggen.

**eeuwige reiziger** Sam 30 Déc 2017 - 23:06

joverwimp a écrit:Dernièrement la télé annonçait un (premier?) accident mortel avec un speedelec (et un piéton). Je suis certain qu'avec le beau temps d'autres suivront.
En France, en Allemagne, aux Pays-Bas,... c'est clair: un speedelec ne peut PAS emprunter la piste cyclable, contrairement à la Belgique.
Je m'imagine pourquoi c'est permis chez nous. Particulièrement en Flandre le trafic automobile est partout trop intense, il y a des files toute la journée (même chez moi à Asse, comptez au minimum un quart d'heure pour 1 km du N9 traversant le centre)
Les autorités voient le speedelec comme une bonne alternative et y attibruent l'indemnité vélo kilométrique pour se rendre au boulot.

Aux Pays-Bas, des voix s'élèvent de changer la législation afin que le speedelec puisse circuler sur la piste cyclable. Les cyclistes eux-mêmes considèrent la législation actuelle comme une source de problèmes, d'insatisfactions et de frictions entre cycliste et automobiliste. Il n'est donc pas surprenant que le Fietersbond aspire une modification de la loi. Et il est spécialement piquant que le club automobile néerlandais, l'ANWB, a exprimé à plusieurs reprises ses réserves. Les choses commencent à bouger petit à petit, comme plusieurs villes et provinces cherchent une solution pratique pour contourner la législation. La province de Gelderland a d'ailleurs ouvert le bal en introduisant en octobre un panneau spécial.

https://www.omroepgelderland.nl/nieuws/2143109/Speed-pedelec-mag-vanaf-nu-ook-soms-op-fietspad

Et soyons sérieux: le nombre de cyclistes tués ne fait qu'augmenter. Aussi aux Pays-Bas. Allons-nous interdire les vélos pour cette raison? Espérons que non! La solution me semble le développement d'un infrastructure cyclable de qualité où les différents types d'usagers peuvent circuler en toute sécurité. Si nécessaire en introduisant une limitation de vitesse sur certaines pistes cyclables.

**Ravélo Rando** Dim 31 Déc 2017 - 11:22

eeuwige reiziger a écrit:La solution me semble le développement d'un infrastructure cyclable de qualité où les différents types d'usagers peuvent circuler en toute sécurité. Si nécessaire en introduisant une limitation de vitesse sur certaines pistes cyclables.

Si déjà, en Wallonie, on pouvait avoir des pistes cyclables correctes (comme au Pays-Bas), on serait déjà content.
Quant au "limitation de vitesse", doit-on s'attendre à des radars sur les pistes cyclables ?? Shocked

Il est vrai que je ne roule pas avec un vélo électrique, mais il m'arrive de faire plus de 30 km/h sur une piste cyclable (à condition qu'elle soit dégagée)

Bien à tous.

**joverwimp** Dim 31 Déc 2017 - 12:57

Au Pays-Bas on a crée des pistes cyclables correctes. Quand la larguer est suffisante les cyclomoteurs (et speedelecs)sont même autoroisés par un panneau ad hoc.
Chez nous une largueur correcte n'est souvent plus possible.
Quand une voiture dépasse un vélo, elle doit garder une distance d'un metre. Quand un speedelec vous dépasse à 45 km/h, cette distance d'un mètre me semble tout aussi indiqué. Ce qui n'est rarement possible sur une piste cyclable.

**eeuwige reiziger** Dim 31 Déc 2017 - 13:03

Ravélo a écrit:Si déjà, en Wallonie, on pouvait avoir des pistes cyclables correctes (comme au Pays-Bas), on serait déjà content.
Quant au "limitation de vitesse", doit-on s'attendre à des radars sur les pistes cyclables ??

Il est vrai que je ne roule pas avec un vélo électrique, mais il m'arrive de faire plus de 30 km/h sur une piste cyclable (à condition qu'elle soit dégagée)

Je te comprend tout à fait. Je ne crois pas qu'il soit nécessaire ou utile de lancer une chasse aux sorcières contre le vélo rapide à propulsion humaine ou électrique. Mais à certains endroits, la cohabitation entre usagers lents en vites n'est pas toujours facile (espace trop étroit, circulation intense). C'est évidemment à chacun de faire un effort. Il est facile de rendre la vie dure à quelqu'un, mais de l'autre côté, les petits gestes valent une vie comme on dit. Et c'est bien possible, comme j'ai pu constater il y a quelques semaines quand j'empruntais la vélostrade de Berchem à Duffel. Evidemment, je sais parfaitement qu'on ne peut pas saisir la réalité de tout les jours dans une photo.

Selon moi, on est confronté à un autre problème: la présence des piétons sur les pistes cyclables même là où il y a un trottoir juste à côté. Je le vois chaque fois quand je passe à Gand, notamment sur l'axe cyclable le plus fréquenté de la ville: la Coupure. Parfois, ils font des mouvements brusques. Totalement inattendu.

joverwimp a écrit:Au Pays-Bas on a crée des pistes cyclables correctes. Quand la larguer est suffisante les cyclomoteurs (et speedelecs)sont même autoroisés par un panneau ad hoc.
Chez nous une largueur correcte n'est souvent plus possible.

Ben oui, je reconnais bien volontiers que l'infrastructure cyclable y est généralement parlant d'une qualité supérieure, mais ce n'est pas toujours et partout rose. La piste cyclable entre Philippine et Stroodorpe (Flandre zélandaise) est un vrai désastre à tel point que j'y prends la voie avec mon vélo couché.

Je pense néanmoins qu'on doit reconnaître que des efforts de rattapage ont été faits et qu'on continue à faire des efforts. Pas loin de moi, une piste cyclable vraiment splendide a vu le jour entre Kortemark et Koekelare, remplaçant des bandes de béton datant des années septante. Et après des années de négociations avec les différents propriétaires, on a pu construire une piste cyclable bidirectionelle de qualité néerlandaise entre Pervijze et Diksmuide. Evidemment, il reste beaucoup à faire, mais soyons quand-même positifs.

**joverwimp** Mar 2 Jan 2018 - 9:59

eeuwige reiziger a écrit:
Selon moi, on est confronté à un autre problème: la présence des piétons sur les pistes cyclables même là où il y a un trottoir juste à côté... Parfois, ils font des mouvements brusques. Totalement inattendu.

Il n'y a pas que les piétons (à sa droite). Les voitures (à gauche) font aussi des mouvements brusques: ils tournent à droite, le passager ouvre sa portière.
Dans ces situations j'ai pu éviter de justesse une collision - avec mon vélo ordinaire. Avec un speedelec la distance de freinage est autrement grande ...

Même en l'absence de piétons ou voitures, la vitesse présente un grand danger pour le cycliste. Des fois en Wallonie, je descends une route à toute allure, mais je commence à freiner quand ma vitesse approche les 40 km/h. Ma femme n'ose pas dépasser les 30 km/h, ce qui est parfaitement compréhensible. Le moindre trou dans la surface ou un obstacle quelconque et on perd le controle, pour se trouver par terre et ensuite à l'hôpital.
Pour ma part, l'ennemi du speedelec c'est sa vitesse.

**eeuwige reiziger** Jeu 4 Jan 2018 - 14:15

joverwimp a écrit:Même en l'absence de piétons ou voitures, la vitesse présente un grand danger pour le cycliste. Des fois en Wallonie, je descends une route à toute allure, mais je commence à freiner quand ma vitesse approche les 40 km/h. Ma femme n'ose pas dépasser les 30 km/h, ce qui est parfaitement compréhensible. Le moindre trou dans la surface ou un obstacle quelconque et on perd le controle, pour se trouver par terre et ensuite à l'hôpital.
Pour ma part, l'ennemi du speedelec c'est sa vitesse.

Je dirais plutôt: la vitesse inadaptée.

Les causes d'un accident peuvent être multiples. Avant-hier, un cycliste a trouvé la mort à Meulebeke après avoir percuté une boîte pour poireaux placée trop près de la piste cyclable. L'homme conduisait un pedelec 25 km/h. Dans le même quotidien, je lisais qu'un cyclotouriste a écrasé une piétonne sur la piste cyclable ce qui a causé la mort de la pauvre femme.

Je ne partage donc point l'opinion largement médiatisée que le speedelec constitue en soi un risque d'accidents mortels. Si on accepte un tel raisonnement, chaque cycliste roulant à une vitesse supérieur de 25 km/h serait une machine à tuer. Et je n'ai même pas encore mentionné les dangers provoqués par des automobiles ou, encore pire, des camions.

**joverwimp** Jeu 4 Jan 2018 - 15:06

Dans un lointain passé, j'étais prof de physique dans une école secondaire.
Je n'ai pas retenu grand-chose de la matière, mais quand même une loi: E=mv²/2
Cela signifie que l'énergie cinétique n'augmente pas linéairement avec la vitesse mais avec son carré.
Un homme de 70 kg roulant à 25 km/h transmet une energie E= 75 x (25.000/3600)²:2= 1806 joule
Un homme de 70 kg roulant à 45 km/h transmet une energie E= 75 x (45.000/3600)²:2= 5860 joule
C.a.d. quand la vitesse augmente de 25 à 45 km/h l'énergie est plus que triplé et aussi l'effet du choc lors d'une chute ou collision.

**eeuwige reiziger** Jeu 4 Jan 2018 - 15:48

joverwimp a écrit:Dans un lointain passé, j'étais prof de physique dans une école secondaire.
Je n'ai pas retenu grand-chose de la matière, mais quand même une loi: E=mv²
Cela signifie que l'énergie cinétique n'augmente pas linéairement avec la vitesse mais avec son carré.
Un homme de 70 kg roulant à 25 km/h transmet une energie E= 75 x 25.000²= 46.875.000.000 joule
Un homme de 70 kg roulant à 45 km/h transmet une energie E= 75 x 45.000²= 151.875.000.000 joule
C.a.d. quand la vitesse augmente de 25 à 45 km/h l'énergie est plus que triplé et aussi l'effet du choc lors d'une chute ou collision.

Je ne doute pas une seconde de l'exactitude de ce calcul, mais j'espère que ces lignes ne sont quand-même pas un plaidoyer en faveur d'une limitation de vitesse généralisée. Comment fais-tu avec des cyclotouristes que dépassent facilement les 30 km/h? L'objectif du peleton A de notre club cyclotouristique local est une vitesse moyenne de 32 km/h, ce qui signifie évidemment une vitesse de croisière beaucoup plus élevée. Il faut juste savoir quand et où une vitesse pareille est appropriée. Et cela vaudra - c'est ma ferme conviction - pour tous les usagers de la route. Je ne crois absolument pas que la vitesse soit la cause. Ce sont les circonstances ainsi que l'attitude et l'aptitude du cycliste et du conducteur.

**joverwimp** Ven 23 Mar 2018 - 17:44

Volgens Veilig Verkeer Nederland is het inmiddels gevaarlijk vol op de Nederlandse fietspaden.
De komst van de e-bike heeft het fietslandschap ingrijpend veranderd, maar ook de populariteit van de snorfiets en de scootmobiel zorgt voor een grote diversiteit op het fietspad. Daar komt natuurlijk ook nog de speed pedelec nog eens bij, plus de toenemende populariteit van de racefiets. Als gevolg van al die drukte neemt onverdraagzaamheid tussen de gebruikers van het fietspad hand over hand toe.
De cijfers liegen er in elk geval niet om: in tien jaar tijd is de Nederlander maar liefst 9 procent meer gaan fietsen. Het aantal gewonden per jaar bedraagt 350.000. En van de tweehonderd fietsers die als gevolg van een ongeval overlijden, is 70 procent ouder dan 60 jaar.

De ANWB, de Fietsersbond en wielersportbond NTFU werken aan een fietspadcode die volgend jaar wordt gelanceerd. De code gaat gepaard met speciale borden die fietspadgebruikers met verschillende snelheden beter uit elkaar moeten houden. Het project heeft als werktitel Geef elkaar de ruimte; volgens de initiatiefnemers moeten fietsers namelijk meer rekening met elkaar gaan houden.

Bord: Rechts houden
Concreet betekent het dat langzamere fietsers goed rechts moeten houden en zo nodig achter elkaar moeten rijden, zodat de snellere fietspadgebruikers makkelijker kunnen passeren. De borden – die overigens nog in ontwikkeling zijn – moeten deze boodschap ook uitdragen.
Een ander doel van het projectteam is het gebruik van de smartphone op de fiets terugdringen. Verder zullen de snellere fietsers, zoals wielrenners, moeten leren dat niet elk stukje asfalt zich leent voor keihard racen.

**eeuwige reiziger** Sam 24 Mar 2018 - 14:21

joverwimp a écrit:Volgens Veilig Verkeer Nederland is het inmiddels gevaarlijk vol op de Nederlandse fietspaden.

Merkwaardig... Gaat het over drukke verkeersassen, dan hoor je steevast pleiten voor meer beton, meer asfalt, meer stroken, meer ruimte. Komt de fietser in zicht, dan wordt er een merkwaardige dwangredenering ontrold: de fiets(er) is het probleem. Dan wordt er niet gepleit voor bredere fietspaden, voor meer ruimte voor de zachte weggebruiker...

**joverwimp** Mar 3 Juil 2018 - 10:35

eeuwige reiziger a écrit:
joverwimp a écrit:Volgens Veilig Verkeer Nederland is het inmiddels gevaarlijk vol op de Nederlandse fietspaden.

Merkwaardig... Gaat het over drukke verkeersassen, dan hoor je steevast pleiten voor meer beton, meer asfalt, meer stroken, meer ruimte. Komt de fietser in zicht, dan wordt er een merkwaardige dwangredenering ontrold: de fiets(er) is het probleem. Dan wordt er niet gepleit voor bredere fietspaden, voor meer ruimte voor de zachte weggebruiker...

In Nederland kunnen gemeenten en alle andere wegbeheerders per 1 juli 2018 besluiten om op drukke fietspaden de snorfietser naar de rijbaan te verplaatsen. Dit meldt het ministerie van IenW. Het besluit is genomen op verzoek van de G4: Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag.

Alle wegbeheerders krijgen de mogelijkheid om met een verkeersbesluit te bepalen waar een onderbord komt waarmee de snorfietsers naar de rijbaan worden verplaatst. Het College van Burgemeester en Wethouders kan hiertoe besluiten vanwege grote drukte op het fietspad.

In het verkeersbesluit moet de wegbeheerder aantonen hoe de verschillende belangen zijn afgewogen. De gemeente moet het besluit goed motiveren. De gemeente moet dus aantonen dat het besluit bijdraagt aan de veiligheid van de fietsers en aan de doorstroming op het fietspad. Daarnaast moet de veiligheid van de snorfietsers behouden blijven.

Daar waar de snorfietser naar de rijbaan moet, is de snorfietser ook verplicht een helm te dragen.

**joverwimp** Dim 15 Juil 2018 - 18:30

Les VAE sont bien plus lourds qu'un vélo ordinaire, à cause du moteur et de la batterie.
Cela rend le déplacement parfois difficile, pour le charger sur une voiture ou dans un train.
Les 'poids légers' sont plutôt rares. Je connais Ahooga (13 kg, https://www.ahooga.bike) et Cowboy (17 kg, https://cowboy.bike)
Ahooga est en plus pliable. Mais un usager que j'ai rencontré au quai de la gare n'était pas satisfait du tout...
Luc, tu as aussi un VAE pliable (quelle marque?); il me semble que tu n'es pas content non plus ?

**Papylu²** Lun 16 Juil 2018 - 19:08

joverwimp a écrit:
Luc, tu as aussi un VAE pliable (quelle marque?); il me semble que tu n'es pas content non plus ?

Marque Belge : Swyff.
Modèle : Minimax middrive

Pourquoi j'ai choisi celui-là.
Je voulais un vélo avec un moteur dans le pédalier.
je voulais un vélo avec un amortisseur dans la fourche avant (très rare pour un pliant)
je ne voulais pas de dérailleur, mais une boite de vitesse, nexus 8.
Encore d'autres raisons que je ne donnerais qu'en MP.
Batterie 500W
Je pense qu'il fait 23 kg.

Prix catalogue 2500 on peut le trouver ) -10%
un vélo quasi similaire se trouve autour Amazon autour de 1600€.
Bien m'en a pris de ne pas l'acheter là.

Après 600 km le support du pied sur le châssis à cassé, mauvais design pas assez costaud.
Le vélo a été remplacé très rapidement. Je leur ai dit que cela recaserait à nouveau.

Après 800 km cela a de nouveau cassé. Le revendeur m'a directement renvoyé vers le fabricant.
Aucune réponse à mon mail.

Tous les semaines de nouveaux problèmes apparaissaient. à chaque fois j'envoyait un mail au revendeur et fabricant.
J'ai perdu une pédale, heureusement j'étais presque à l'arrêt, je n'ose dire si cela était à 25 à l'heure ou plus dans une descente. le pas de vis de la manivelle était abîmé.
La chaîne a cassé après 700 km, pas sous garantie.
Des vis sont parties, une du porte batterie, une du porte bagage.
La lampe automatique qui s’éteignait lorsque l'on passait sous un lampadaire.
J'ai collé un morceau de toile isolante, sur le détecteur. La lampe fonctionne maintenant en journée aussi, ce qui n'est pas plus mal.
L'aimant qui tient le vélo quand il est plié, s'est dévissé aussi.
Les caractéristiques de la batterie indiquée sur le mode d'emploi très très sommaire, ne semble pas correspondre au caractéristiques réelles de la batterie. Le fabricant n'a jamais voulu me livrer les caractéristiques.
Le câble du nexus, ne passe pas dans le support prévu pour cela dans le cadre, mais fixé avec un colson.
J'ai failli perdre une roue, roue mal serrée.

Choses que j'aurai du voir à l'achat.
Un guidon droit au lieu de coudé, mauvais pour les poignets.
Les vélos traditionnels ont des tailles, les pliants n'en n'ont souvent pas.
Du coup de me suis payé deux épicondylites aux coudes à cause de la distance selle - guidon.

Après une dizaine de mails, le patron est venu cherché mon vélo.
il m'a mis un nouveau cadre. En effet, ils ont renforcé le support du pied au niveau du cadre.

le vélo est revenu par transporteur, mais la plupart des choses promises n'avaient pas été faites comme par exemple réduire la distance selle-guidon.

J'ai dis qu'un vendeur devait s'assurer que lorsqu'un client achetait quelque chose, il devait s'assurer que cela correspondait aux besoins du client. C'est dans la loi.
Hors ici ce n'était pas le cas, déjà au niveau taille.

Après de menaces (test-achats, facebook, forum, site internet), Il a finit par reprendre le vélo. le guidon a été remplacé, mais il n'as pas remplacé les câbles des freins et du changement de vitesse qui sont trop cours et qui vont casser.

J'ai remplacé les pneus schwalbe big apple par des marathon plus.
Ceci sont plus dur, plus de chocs au corps ?

Avant c'était vélo quotidien. Mais j'ai du reprendre une voiture pour le boulot.
Des douleurs inexplicables aux bras ont disparues depuis que j'ai arrêté le vélo et sont réapparus ce weekend lors d'une sortie.
Il faut dire que j'avais oublié de bien régler le guidon après l'avoir déplié.

vu l'état des routes en Wallonie, cela peut s'expliquer. Jo a déjà parlé dans ce forum de cela mais je ne retrouve pas l'article.
je pense que l'on parlait de micro traumatismes ? Jo cela m’intéresserait de le retrouver.

Maintenant que la plupart des problèmes sont résolus, je commence a en être satisfait.

C'est sur il y a des vélos plus léger mais ensuite il faut voir l'autonomie et l'usage que l'on en fait.
Parfois pas de garde boues, pas de porte baguages, etc.
Moi je fait de longues randonnées alors besoin d'autonomie, d'ailleurs j'ai acheté une deuxième batterie.
J'étais cycliste quotidien, donc dois rouler par tous les temps.

**joverwimp** Lun 16 Juil 2018 - 21:51

velo-ravel.net a écrit:
...Des douleurs inexplicables aux bras ont disparues depuis que j'ai arrêté le vélo et sont réapparus ce weekend lors d'une sortie.
Il faut dire que j'avais oublié de bien régler le guidon après l'avoir déplié.

vu l'état des routes en Wallonie, cela peut s'expliquer. Jo a déjà parlé dans ce forum de cela mais je ne retrouve pas l'article.
je pense que l'on parlait de micro traumatismes ? Jo cela m’intéresserait de le retrouver.

Maintenant que la plupart des problèmes sont résolus, je commence a en être satisfait.

voir => https://velo-ravel.forumactif.org/t2270-revetement-cyclable-hand-arm-vibration-syndrome

**Ravélo Rando** Mar 17 Juil 2018 - 7:30

Bonjour

joverwimp a écrit:Les VAE sont bien plus lourds qu'un vélo ordinaire, à cause du moteur et de la batterie.
Cela rend le déplacement parfois difficile, pour le charger sur une voiture ou dans un train.

J'ai un porte vélo plateforme classique (de la marque bien connue) sur boule d'attelage prévu pour VAE (2 vélos électriques).

Attention : un paramètre qui est parfois difficile à trouver est celui du poids maximum que peut supporter verticalement la boule d'attelage.
En effet, dans l'utilisation d'une remorque, la boule d'attelage ne supporte pas un grand poids (si la remorque et son chargement sont bien équilibrés).

Par contre, dans l'utilisation d'un porte-vélo, le poids vertical sur la boule peut être important. Dans mon cas et avec nos vélos :

- le vélo électrique de mon épouse : 23 kg
- Mon vélo : 11 Kg
- Le porte-vélo : 19 Kg

- Total : 53 Kg

C'est le modèle de l'attelage et sa façon d'être fixé au châssis de la voiture qui détermine ce paramètre.
Pour avoir l'info, il est parfois nécessaire de demander au concessionnaire de la voiture ou à celui qui a posé la boule d'attelage.

La boule d'attelage sur ma voiture supporte 60 Kg.

**joverwimp** Mar 17 Juil 2018 - 10:26

Ravélo a écrit:Bonjour

joverwimp a écrit:Les VAE sont bien plus lourds qu'un vélo ordinaire, à cause du moteur et de la batterie.
Cela rend le déplacement parfois difficile, pour le charger sur une voiture ou dans un train.

J'ai un porte vélo plateforme classique (de la marque bien connue) sur boule d'attelage prévu pour VAE (2 vélos électriques).

Attention : un paramètre qui est parfois difficile à trouver est celui du poids maximum que peut supporter verticalement la boule d'attelage.
En effet, dans l'utilisation d'une remorque, la boule d'attelage ne supporte pas un grand poids (si la remorque et son chargement sont bien équilibrés).

Par contre, dans l'utilisation d'un porte-vélo, le poids vertical sur la boule peut être important. Dans mon cas et avec nos vélos :

- le vélo électrique de mon épouse : 23 kg
- Mon vélo : 11 Kg
- Le porte-vélo : 19 Kg

- Total : 53 Kg

C'est le modèle de l'attelage et sa façon d'être fixé au châssis de la voiture qui détermine ce paramètre.
Pour avoir l'info, il est parfois nécessaire de demander au concessionnaire de la voiture ou à celui qui a posé la boule d'attelage.

La boule d'attelage sur ma voiture supporte 60 Kg.

D'habitude on trouve la pression maximale à côté de la boule d'attelage. Dépasser cette pression feront souffrir l'attelage et les amortisseurs. Par ailleurs la voiture sera plus difficile à guider.

**Papylu²** Mar 17 Juil 2018 - 22:18

[quote="Ravélo"]Bonjour

joverwimp a écrit:Les VAE sont bien plus lourds qu'un vélo ordinaire, à cause du moteur et de la batterie.
Cela rend le déplacement parfois difficile, pour le charger sur une voiture ou dans un train.

Il est toujours possible d'enlever la batterie et de gagner quelques kg (dans mon cas 2423 g pour 500W 36V)

Ce qui par exemple dans le cas de Ravélo, permettrait de mettre deux vélos électriques.
2 x 23 - 2 x 2,423 + 19 = 60 kg et quelques patates.

Vélo à assistance électrique (VAE)